회사 소개
델타 항공은 항공 운송 및 관련 서비스를 제공하는 미국의 항공사로, 고객 서비스 및 경험, 운영, 제품, 공항 및 기술에 대한 지속적인 투자를 통해 브랜드의 고객 인식을 형성하고 국내 순 프로모터 점수 개선 및 고객 충성도 향상으로 이어졌습니다. 델타는 사업 다각화를 통해 높은 여율 수익 스트림을 성장시키고 있으며, 주요 기업과의 파트너십을 통해 프리미엄 제품에 대한 수요가 계속 증가하면서 프리미엄 좌석의 유료 적재 비율이 지속적으로 증가하고 있습니다. 또한, 에어프랑스, KLM, 버진 애틀랜틱과의 합작 사업, 에어로멕시코, LATAM 항공사와의 공동 협력 계약, Korean Air와의 합작 사업을 통해 해외에서도 체계적인 항공망을 운영하고 있습니다. 델타는 스카이마일즈 프로그램을 통해 고객 충성도를 높이고 있으며, 아메리칸 익스프레스와의 공동 브랜드 수익 스트림을 통해 확대하고 있습니다. 또한, 혁신적인 기술 투자를 통해 디지털 플랫폼 개선을 추진하여 고객 경험을 향상시키고 직원들에게 더 맞춤형 서비스를 제공하고 있습니다 .
주요 고객
델타 항공의 고객은 여러 다양한 세그먼트로 나눌 수 있습니다. 첫째, 비즈니스 여행객은 주요 고객층으로, 업무와 관련하여 빈번히 항공편을 이용하는 사람들입니다. 이들은 시간의 중요성을 중시하며, 델타가 제공하는 프리미엄 서비스와 스카이마일즈 프로그램을 통해 빠르고 편리한 여행 경험을 원합니다. 둘째, 프리미엄 고객층은 비즈니스 클래스나 퍼스트 클래스 좌석을 이용하는 사람들로, 더 높은 수준의 서비스와 편의시설을 기대하는 고객들입니다. 이들은 주로 높은 소득을 가진 전문직 종사자나 기업 임원들이며, 편안한 비행과 고급스러운 승객 경험을 위해 더 많은 비용을 지불합니다. 셋째, 레저 여행객은 휴가나 여행 목적으로 항공편을 이용하는 사람들로, 주로 가족 단위나 친구들과 함께 여행하는 경우가 많습니다. 이들은 가성비 높은 항공편을 선호하며, 할인 항공 요금 및 특가 프로모션에 주로 관심을 가지고 있습니다. 넷째, 국제 여행객은 델타의 글로벌 항공망을 이용하는 해외 여행객들로, 외국 출장, 유학생, 관광객 등이 포함됩니다. 이들은 델타의 글로벌 네트워크와 파트너십을 통해 편리한 환승과 다양한 노선 선택을 이용하고자 합니다. 각 세그먼트의 고객들은 고유한 서비스 요구와 기대치를 가지고 있으며, 델타는 이러한 다양한 요구를 충족시키기 위해 맞춤형 서비스를 제공하고 있습니다.
회사의 비용구조
| 비용 항목 | 설명 | 자원 제공 회사 |
|---|---|---|
| 항공 연료 | 항공 연료 비용은 델타 항공의 운영 비용 중 중요한 부분을 차지하며, 연료 가격 변동에 크게 영향을 받습니다. | Monroe, 기타 전략적 제휴 업체 |
| 부품 및 공급품 | 비행 장비 관련 소모품 부품의 재고는 제거 후 수리, 재조정 또는 재사용할 수 없는 경우가 많으며, 이에 따라 감가상각됩니다. | 다수의 항공 부품 공급업체 |
| 임대 비용 | 운영 임대 및 금융 임대와 관련된 비용은 델타의 중요한 비용 항목 중 하나로, 항공기 임대, 공항 시설 임대 등이 포함됩니다. | 여러 임대 제공업체, 공항 당국 |
| 기술 및 IT 비용 | 델타는 기술 인프라와 시스템 업그레이드에 꾸준히 투자하고 있으며, 클라우드 기반 기술로 전환하여 비즈니스 및 운영 효율성을 향상시키고 있습니다. 클라우드 제공업체의 가동 중단이 발생할 경우 영향을 받을 수 있습니다. | 다양한 클라우드 서비스 제공 업체 |
| 보수 및 혜택 | 파일럿을 포함한 주요 직원들의 보수 및 혜택 비용은 델타의 주요 비용 항목 중 하나로, 최신 파일럿 노동 협약에는 상당한 일회성 지급이 포함되었습니다. | 인적 자원 및 노동 관련 기관 |
| 이자 비용 | 부채 및 금융 임대와 관련된 이자 비용은 델타의 재무 비용 중 중요한 부분을 차지합니다. | 주요 금융 기관 |
| 정비 및 외부 수리 | 항공기 유지보수를 위한 정비와 외부 수리 비용도 델타의 주요 비용 중 하나입니다. | 다양한 항공 정비 공급 업체 |
제품군
델타 항공(DAL)은 여러 주요 제품과 서비스를 통해 수익을 창출합니다. 주요 제품과 그들의 수익 기여도는 다음과 같습니다:
| 제품/서비스 | 2023년 수익 (백만 달러) | 2022년 수익 (백만 달러) | 증감율 (%) |
|---|---|---|---|
| 주류 좌석 티켓 | 24,477 | 20,396 | 20% |
| 프리미엄 좌석 티켓 | 19,119 | 15,230 | 26% |
| 로열티 프로그램 | 3,462 | 2,898 | 19% |
| 여행 관련 서비스 | 1,851 | 1,694 | 9% |
| 화물 운송 | 723 | 1,050 | -31% |
| 기타 | 8,416 | 9,314 | -10% |
| 총 수익 | 58,048 | 50,582 | 15% |
주요 제품 설명
- 주류 좌석 티켓 (Main Cabin Tickets): 일반 경제석 좌석 판매로 이루어진 수익으로, 전체 수익에서 중요한 비중을 차지합니다. 2023년에는 전체 수익의 약 42%를 차지했습니다.
- 프리미엄 좌석 티켓 (Premium Tickets): 델타 원, 퍼스트 클래스, 델타 프리미엄 셀렉트, 델타 컴포트+ 등 프리미엄 좌석 판매로 발생한 수익입니다. 2023년에는 전체 수익의 약 33%를 차지했으며, 프리미엄 좌석 수익의 성장세가 두드러졌습니다.
- 로열티 프로그램 (Loyalty Program): 스카이마일즈 프로그램을 통해 고객이 델타 항공을 이용할 때 적립되는 마일리지와 이를 통한 부가적인 서비스 및 아메리칸 익스프레스와의 제휴를 통한 수익입니다.
- 여행 관련 서비스 (Travel-related Services): 델타 항공의 부가 서비스나 패키지 여행 등의 제공을 통해 발생하는 수익입니다.
- 화물 운송 (Cargo): 화물 운송 서비스로 인한 수익입니다. 2023년에는 수익이 감소하는 추세를 보였습니다.
- 기타 (Other): 델타 항공의 정유 부문과 관련한 타사 매출, 항공기 유지 보수 서비스, 델타 스카이 클럽 라운지 이용 등에서 발생하는 수익입니다 .
경쟁사 비교
| 경쟁사 | 주요 제품/서비스 | 주목할 점 |
|---|---|---|
| 아메리칸 항공 | 주요 좌석 티켓, 트래블 패키지, 화물 운송 | 다양한 해외 노선 및 높은 화물 운송 능력 |
| 유나이티드 항공 | 주요 좌석 티켓, 프리미엄 좌석, 화물 운송 | 광범위한 국제 네트워크 및 프리미엄 서비스 제공 |
| 사우스웨스트 항공 | 주요 좌석 티켓, 부가 서비스 | 미국 내 강력한 단거리 네트워크 및 저렴한 항공권 |
이처럼 델타 항공은 다양한 제품 및 서비스를 통해 수익을 창출하고 있으며, 빠르게 성장하는 프리미엄 좌석 및 로열티 프로그램이 주요 수익원입니다.
주요 리스크
델타 항공의 비즈니스에 영향을 줄 수 있는 주요 리스크는 다음과 같습니다: 두 번째로, 기술 시스템의 보안 위반 또는 결함이 발생할 경우, 저장된 데이터가 공격당할 수 있고 이로 인해 손해를 볼 수 있으며 이는 비즈니스에 중대한 악영향을 미칠 수 있습니다. 세 번째로, 정보기술 인프라의 중단은 우리의 운영에 방해가 생길 수 있으며 결과적으로 비즈니스에 중대한 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 또한, 비정상적인 운영 중단은 손실의 원인이 될 수 있습니다※2†(source)※2†(source)※4†(source)。
뉴스
(2024-08-02) 소프트웨어 결함으로 대규모 IT 중단이 발생한 후 CrowdStrike의 주가는 7월에 39.5% 급락했으며, 잠재적 손해와 비즈니스 손실을 초래했습니다. 그럼에도 불구하고 회사의 가치는 여전히 높게 평가되고 있습니다.link
(2024-08-01) CrowdStrike는 결함이 있는 소프트웨어 업데이트로 인해 전 세계적으로 큰 장애가 발생한 후 증권 집단 소송에 직면하고 있습니다. 소송은 CrowdStrike가 소프트웨어 테스트의 문제와 이러한 장애의 위험성을 공개하지 않았다고 주장합니다.link
재무
델타 항공의 2023년 재무 성과는 전반적으로 긍정적이었습니다. 2023년 운영 수익은 55억 달러로, 전년 대비 19억 달러 증가했으며, 일회성 조종사 계약 비용 등을 제외한 조정 운영 수익은 63억 달러로 2022년 대비 28억 달러 증가했습니다. 총 영업 수익은 전년 대비 15% 증가한 75억 달러를 기록했으며, 이는 주로 국제 여행 수요 증가와 국내 여행 및 프리미엄 제품의 강한 수요 증가에 따른 것입니다. 전체 운영 비용도 12% 증가했으나, 이를 제외한 조정 운영 비용도 15% 증가했습니다. 또한, 비연료 단위 비용은 2.3% 증가해 13.17센트로 나타났습니다. 2023년 비운영 수익은 주로 특정 지분 투자에서의 시가 평가 이득과 부채 감소로 인한 이자 비용 감소 덕분에 8,700만 달러로 전년도 17억 달러 손실에서 크게 개선되었습니다. 현금 흐름 측면에서는 65억 달러의 영업 활동 현금 흐름을 기록했으며, 여기에는 운임 수익이 큰 비중을 차지했습니다. 투자 활동에서는 주로 자본 지출로 인해 약 31억 달러의 순현금 유출이 발생했으나, 단기 투자 상환으로 부분적으로 상쇄되었습니다. 2023년도 동안 부채와 금융리스 상환을 위해 약 41억 달러의 현금 유출이 있었으며, 이 중 20억 달러는 조기 상환에 사용되었습니다. 2023년 말 기준으로 델타 항공은 현금, 현금성 자산, 단기 투자 및 회전 신용 시설에서 사용할 수 있는 총 유동성 68억 달러를 보유하고 있습니다 .
대차대조표
델타 항공의 2023년 대차대조표
자산
| 항목 | 2023년 (단위: 백만 달러) | 2022년 (단위: 백만 달러) |
|---|---|---|
| 유동 자산 | ||
| 현금 및 현금성 자산 | 2,741 | 3,266 |
| 단기 투자 | 1,127 | 3,268 |
| 매출채권 (대손충당금 차감 후) | 3,130 | 3,176 |
| 연료, 소모품 및 공급품 재고 (진부화 차감 후) | 1,314 | 1,424 |
| 선수금 및 기타 | 1,957 | 1,877 |
| 유동 자산 총계 | 10,269 | 13,011 |
| 비유동 자산 | ||
| 유형 자산 (감가상각 후 순액) | 35,486 | 33,109 |
| 운영 리스 사용권 자산 | 7,004 | 7,036 |
| 영업권 | 9,753 | 9,753 |
| 식별 가능한 무형 자산 (상각 후 순액) | 5,983 | 5,992 |
| 지분 투자 | 3,457 | 2,128 |
| 기타 비유동 자산 | 1,692 | 1,259 |
| 비유동 자산 총계 | 63,375 | 59,277 |
| 자산 총계 | 73,644 | 72,288 |
부채 및 주주 자본
| 항목 | 2023년 (단위: 백만 달러) | 2022년 (단위: 백만 달러) |
|---|---|---|
| 유동 부채 | ||
| 부채 및 금융리스 현재 만기분 | 2,983 | 2,359 |
| 항공 운임 부채 | 7,044 | 8,160 |
| 매입채무 | 4,446 | 5,106 |
| 미지급 급여 및 관련 혜택 | 4,561 | 3,288 |
| 로열티 프로그램 이연 수익 | 3,908 | 3,434 |
| 연료 카드 채무 | 1,100 | 1,100 |
| 기타 미지급 부채 | 1,617 | 1,779 |
| 유동 부채 총계 | 26,418 | 25,940 |
| 비유동 부채 | ||
| 부채 및 금융리스 | 17,071 | 20,671 |
| 연금, 퇴직 후 및 관련 혜택 | 3,601 | 3,707 |
| 로열티 프로그램 이연 수익 | 4,512 | 4,448 |
| 비유동 운영 리스 | 6,468 | 6,866 |
| 이연 법인세 (순액) | 908 | 24 |
| 기타 비유동 부채 | 3,561 | 4,050 |
| 비유동 부채 총계 | 36,121 | 39,766 |
| 주주 자본 | ||
| 보통주액 | - | - |
| 추가 납입 자본 | 11,641 | 11,526 |
| 이익 잉여금 | 5,650 | 1,170 |
| 기타 포괄 손실 누계액 | (5,845) | (5,801) |
| 자사주 | (341) | (313) |
| 주주 자본 총계 | 11,105 | 6,582 |
| 부채 및 주주 자본 총계 | 73,644 | 72,288 |
재무 상태 분석
델타 항공의 2023년 대차대조표를 분석해보면, 총 자산은 73,644백만 달러로 전년 대비 약간 증가하였습니다. 유동 자산은 10,269백만 달러로, 전년 대비 감소했으나 이는 주로 단기 투자와 현금 및 현금성 자산의 감소에서 기인합니다. 반면, 비유동 자산은 63,375백만 달러로 증가했으며, 이는 주로 유형 자산과 지분 투자 증가 때문입니다.
부채 측면에서는 유동 부채가 26,418백만 달러로, 비유동 부채가 36,121백만 달러로 나타나고 있어 양쪽 모두 약간의 증가를 보였습니다. 특히, 항공 운임 부채와 미지급 급여 및 관련 혜택에서 중요한 증가가 있었습니다.
주주 자본은 11,105백만 달러로 전년 대비 크게 증가했으며, 이는 이익 잉여금의 중요한 증가 때문입니다. 종합적으로, 델타 항공의 자산 배분은 항공 운송 사업의 특성에 맞게 유형 자산과 비유동 자산에 큰 비중이 배치되어 있으며, 유동성과 장기적 경제 안정성을 고려한 배분이 이루어졌다고 볼 수 있습니다.
손익계산서
델타 항공 2023년 손익계산서
| 항목 | 2023년 | 2022년 | 2021년 |
|---|---|---|---|
| 운영 수익 | |||
| - 여객 | $48,909백만 | $40,218백만 | $22,519백만 |
| - 화물 | $723백만 | $1,050백만 | $1,032백만 |
| - 기타 | $8,416백만 | $9,314백만 | $6,348백만 |
| - 총 운영 수익 | $58,048백만 | $50,582백만 | $29,899백만 |
| 운영 비용 | |||
| - 급여 및 관련 비용 | $14,607백만 | $11,902백만 | $9,728백만 |
| - 항공 연료 및 관련 세금 | $11,069백만 | $11,482백만 | $5,633백만 |
| - 부대 사업 및 정유 | $4,172백만 | $5,756백만 | $3,957백만 |
| - 계약 서비스 비용 | $4,041백만 | $3,345백만 | $2,420백만 |
| - 착륙료 및 기타 임대료 | $2,563백만 | $2,181백만 | $2,019백만 |
| - 항공기 정비 자재 및 외주 수리 | $2,432백만 | $1,982백만 | $1,401백만 |
| - 감가상각 및 상각 | $2,341백만 | $2,107백만 | $1,998백만 |
| - 승객 수수료 및 기타 판매 경비 | $2,334백만 | $1,891백만 | $953백만 |
| - 지역 항공사 비용 | $2,200백만 | $2,051백만 | $1,736백만 |
| - 승객 서비스 비용 | $1,750백만 | $1,453백만 | $756백만 |
| - 이익 분배 | $1,383백만 | $563백만 | $108백만 |
| - 조종사 계약 및 관련 비용 | $864백만 | - | - |
| - 항공기 임대 | $532백만 | $508백만 | $430백만 |
| - 정부 보조금 인식 | - | - | -$4,512백만 |
| - 기타 비용 | $2,239백만 | $1,700백만 | $1,386백만 |
| - 총 운영 비용 | $52,527백만 | $46,921백만 | $28,013백만 |
| 운영 소득 | $5,521백만 | $3,661백만 | $1,886백만 |
| 비운영 수익/(비용) | |||
| - 순 이자 비용 | -$834백만 | -$1,029백만 | -$1,279백만 |
| - 투자 손익 | $1,263백만 | -$783백만 | $56백만 |
| - 부채 소멸 손실 | -$63백만 | -$100백만 | -$319백만 |
| - 연금 및 관련 (비용)/이익 | -$244백만 | $292백만 | $451백만 |
| - 기타 | -$35백만 | -$127백만 | -$397백만 |
| - 총 비운영 소득/(비용), 순 | $87백만 | -$1,747백만 | -$1,488백만 |
| 세전 소득 | $5,608백만 | $1,914백만 | $398백만 |
| 법인세 비용 | -$999백만 | -$596백만 | -$118백만 |
| 당기순이익 | $4,609백만 | $1,318백만 | $280백만 |
델타 항공의 재무 상태 분석
델타 항공의 2023년 손익계산서에서 확인할 수 있는 주요 사항은 다음과 같습니다. 첫째, 여객 수익이 전년도보다 22% 증가하여 총 수익의 큰 부분을 차지하고 있습니다. 이는 승객 수와 항공 운임 증가 덕분으로 보입니다. 반면 화물 수익은 감소세를 보였는데, 이는 전 세계적 물류 공급망의 변화와 관련이 있을 수 있습니다. 기타 수익 또한 감소했으나, 이는 비핵심 사업의 매출 감소로 이어질 수 있습니다.
둘째, 운영 비용 중에서도 급여 및 관련 비용이 전년에 비해 크게 증가한 점이 주목됩니다. 이는 조종사 계약 및 관련 비용 증가와 이익 분배 비용 증가로 인한 것입니다. 항공 연료 및 관련 세금 비용은 다소 줄었지만 여전히 높은 비율을 차지하고 있어, 연료비 절감 전략이 필요할 수 있습니다. 감가상각 및 상각 비용도 꾸준히 증가하고 있어 항공기 및 관련 자산의 비효율적 사용 가능성을 시사합니다.
넷째, 비운영 소득 부문에서는 투자 손익이 흑자로 전환되었으며, 이자 비용도 감소하여 전체적으로 재정 상태 개선에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 이는 델타 항공이 부채를 효과적으로 관리하고 있음을 나타냅니다.
여객 및 항공 연료 비용이 주요 비용 항목으로 자리잡고 있으며, 이는 항공 산업 특성상 불가피한 부분입니다. 따라서, 델타 항공은 이러한 주요 비용을 효율적으로 관리하고 수익성을 극대화하기 위한 전략적인 노력이 필요할 것입니다. 덧붙여, 조종사 계약 및 관련 비용의 증가와 같은 항목은 추가 비용이 발생할 수 있는 분야이며, 이에 대한 지속적인 감시와 전략적 접근이 필요합니다.
.
현금흐름표
델타 항공의 2023년 현금흐름표
| 항목 | 2023년 | 2022년 | 2021년 |
|---|---|---|---|
| 영업 활동으로 인한 현금 흐름 | |||
| - 순이익 | $4,609백만 | $1,318백만 | $280백만 |
| - 감가상각 및 상각 | $2,341백만 | $2,107백만 | $1,998백만 |
| - 연기 법인세 | $980백만 | $591백만 | $115백만 |
| - 공정 가치 투자 이익/(손실) | -$1,283백만 | $874백만 | -$38백만 |
| - 연금, 퇴직 후 및 고용 후 지급 | -$121백만 | -$453백만 | -$2,038백만 |
| - 기타 | $1,937백만 | $1,926백만 | $2,947백만 |
| - 총 영업 활동으로 인한 순 현금 흐름 | $6,464백만 | $6,363백만 | $3,264백만 |
| 항목 | 2023년 | 2022년 | 2021년 |
|---|---|---|---|
| 투자 활동으로 인한 현금 흐름 | |||
| - 항공기 및 예치금 추가 | -$3,645백만 | -$4,495백만 | -$1,596백만 |
| - 지상 자산 및 기술 | -$1,678백만 | -$1,871백만 | -$1,651백만 |
| - 지분 투자 | -$152백만 | -$870백만 | - |
| - 단기 투자 매입 | -$2,312백만 | -$2,704백만 | -$12,655백만 |
| - 단기 투자 환매 | $4,547백만 | $2,804백만 | $15,036백만 |
| - 기타 | $92백만 | $212백만 | -$32백만 |
| - 총 투자 활동으로 인한 순 현금 흐름 | -$3,148백만 | -$6,924백만 | -$898백만 |
| 항목 | 2023년 | 2022년 | 2021년 |
|---|---|---|---|
| 재무 활동으로 인한 현금 흐름 | |||
| - 장기 채무 발행 | $878백만 | - | $1,902백만 |
| - 채무 및 금융 리스 상환 | -$4,071백만 | -$4,475백만 | -$5,834백만 |
| - 배당금 지급 | -$128백만 | - | - |
| - 기타 | -$73백만 | -$60백만 | $80백만 |
| - 총 재무 활동으로 인한 순 현금 흐름 | -$3,394백만 | -$4,535백만 | -$3,852백만 |
| 항목 | 2023년 | 2022년 | 2021년 |
|---|---|---|---|
| 현금, 현금등가물 및 제한된 현금 순감소 | -$78백만 | -$5,096백만 | -$1,486백만 |
| - 기간 초 현금, 현금 등가물 및 제한된 현금 | $3,473백만 | $8,569백만 | $10,055백만 |
| - 기간 말 현금, 현금 등가물 및 제한된 현금 | $3,395백만 | $3,473백만 | $8,569백만 |
델타 항공의 2023년 현금 흐름표를 분석한 결과, 영업 활동을 통한 현금 흐름은 $6,464백만으로 안정적으로 나타났으며, 주로 항공권 판매에서 발생한 현금 유입이 큰 몫을 차지했습니다. 이는 산업 내 다른 대형 항공사들과 비교했을 때 상당히 높은 수준입니다. 투자 활동에서는 총 $3,148백만의 현금 유출이 있었으나, 이는 주로 항공기 및 기술 인프라에 대한 투자로 인한 것으로, 장기적인 성장과 효율성 향상을 목표로 한 것입니다. 재무 활동에서는 $3,394백만의 현금 유출이 발생하였는데, 주로 채무 상환과 관련이 있습니다. 대형 항공사의 경우, 주기적인 채무 구조조정과 투자가 필수적이므로, 이러한 현금 흐름 패턴은 항공 산업 전반의 특성과 일치합니다.
주요 부채 및 전환사채들
| 분류 | 만기일 | 이자율 | 2023년 잔액(백만 달러) | 2022년 잔액(백만 달러) |
|---|---|---|---|---|
| 무담보 급여 지원 프로그램 대출 | 2030~2031 | 1.00% | $3,496 | $3,496 |
| 무담보 채권 | 2024~2029 | 2.90% ~ 7.38% | $2,590 | $2,997 |
| SkyMiles 자산 담보 | ||||
| - SkyMiles 노트 | 2024~2028 | 4.50% and 4.75% | $4,518 | $5,144 |
| - SkyMiles 담보 대출 | 2024~2027 | 9.17% | $1,772 | $2,820 |
| 뉴욕 교통 개발 공사 (NYTDC) 특수 시설 수익 채권 | 2024~2045 | 4.00% ~ 6.00% | $3,656 | $2,838 |
| 항공기 담보 금융 | ||||
| - 증서 | 2024~2028 | 2.00% ~ 8.00% | $1,591 | $1,802 |
| - 어음 | 2024~2033 | 6.72% ~ 7.65% | $165 | $813 |
| 슬롯, 게이트 및/또는 노선 담보 | ||||
| - 2020년 선순위 담보채권 | 2025 | 7.00% | $838 | $1,542 |
| - 2018년 회전 신용 시설 | 2026~2028 | 사용되지 않음 | — | — |
| 기타 금융 | 2024~2030 | 2.51% ~ 5.00% | $67 | $67 |
| 기타 회전 신용 시설 | 2024~2026 | 사용되지 않음 | — | — |
| 총 담보 및 무담보 부채 | $18,693 | $21,519 | ||
| 미상각 (할인)/프리미엄 및 부채발행 비용, 순 및 기타 | -$83 | -$138 | ||
| 총 부채 | $18,610 | $21,381 | ||
| 장기 부채 | (2024년 현재 만기 부채 차감) | $15,985 | $19,326 |
델타 항공은 다양한 부채 및 금융 약정을 보유하고 있습니다. 대표적으로 무담보 급여 지원 프로그램 대출($3,496백만, 이자율 1.00%)과 SkyMiles 자산 담보 금융($4,518백만 및 $1,772백만, 이자율 4.50%~9.17%)이 있으며, 뉴욕 교통 개발 공사의 특수 시설 수익 채권($3,656백만, 이자율 4.00%~6.00%)이 있습니다. 이외에도 항공기 담보 금융, 슬롯 및 게이트 담보 금융, 기타 금융 약정 등을 통해 총 $18,693백만의 총 부채를 관리하고 있으며, 이는 주로 항공기 구매, 인프라 투자 및 운영 자금으로 활용됩니다[0].
주가 영향 미치는 요인들
델타 항공의 주가 변동 요인으로 여러 가지가 있으며, 이는 다양한 시나리오에서 회사의 주가에 긍정적이거나 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 첫째, 환율 변동은 델타 항공의 재무 성과에 큰 영향을 미칩니다. 예를 들어, 미국 달러의 강세는 해외 수익의 가치를 감소시킬 수 있어 주가에 부정적인 영향을 미칩니다. 둘째, 거시경제 상태도 중요합니다. 경제 불황이 발생하면 항공 여행 수요가 감소하여 델타 항공의 매출과 순이익이 하락할 수 있습니다. 셋째, 국가 간의 갈등, 예를 들어 미중 무역 전쟁은 항공 화물 운송 규모를 감소시키고 불확실성을 증가시켜 주가에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 넷째, 경쟁사들의 부상도 주가의 하락 요인입니다. 새로운 저비용 항공사가 시장 점유율을 확보할 경우 델타 항공의 수익이 감소할 수 있습니다. 다섯째, 시장 트렌드 변화도 중요한 변수입니다. 예를 들어, 코로나19 팬데믹 이후 원격 근무가 증가하면서 비즈니스 여행 수요가 줄어들면 주가에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 여섯째, 유가 상승도 주가에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 항공 연료 비용이 증가하면 운영 비용이 증가하여 순이익이 하락할 가능성이 큽니다. 일곱째, 테러 공격이나 자연재해와 같은 예기치 않은 사건은 항공 여행 수요를 급감시키고 주가에 부정적인 영향을 끼칠 수 있습니다. 마지막으로, 환경 규제가 강화되면 기업의 운영 비용이 증가하여 주가에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다[0][1].
주가 급등/급락 히스토리
회사 주요 이슈들
회사의 미래 전망
델타 항공의 미래 전망은 여러 요인에 따라 변동될 수 있습니다. 긍정적인 요인으로는, 첫째, 프리미엄 서비스와 제품의 지속적인 성장입니다. 델타는 프리미엄 좌석과 고급 서비스를 확대하며, 이는 높은 마진 수익을 창출할 잠재력이 있습니다. 둘째, 기술 혁신과 디지털 전환에 대한 투자도 고객 경험을 크게 향상시키며, 고객 충성도를 높이는 데 기여할 수 있습니다. 셋째, 아메리칸 익스프레스와의 공동 브랜드 신용카드 파트너십 확대는 안정적이고 지속적인 수익원을 제공합니다. 넷째, 지속 가능한 항공 연료(SAF)와 같은 친환경 기술에 대한 투자는 장기적으로 운영 비용 절감과 환경 규제 대응에 유리할 수 있습니다 .
반면, 부정적인 요인으로는, 첫째, 외부 요인인 유가 변동과 경제 불황이 있습니다. 유가 상승은 항공 연료 비용을 증가시켜 수익성을 저하시킬 수 있습니다. 둘째, 코로나19와 같은 전염병의 재발은 여행 수요를 급감시킬 가능성이 있습니다. 셋째, 테러 공격이나 자연재해와 같은 예기치 않은 사건들은 항공 산업에 큰 타격을 줄 수 있습니다[0]. 넷째, 경쟁사의 부상으로 인해 시장 점유율이 감소하고, 이는 수익성에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다. 다섯째, 규제 환경의 변화도 중요합니다. 환경 규제가 강화되면 운영 비용이 상승할 가능성이 높습니다. 종합적으로, 델타 항공의 미래는 외부 경제 요인, 기술 혁신, 환경 문제와 같은 복합적인 요소에 의해 좌우될 것입니다 .