팍카 (PACCAR Inc., PCAR): 두 판 사이의 차이

2024년 10월 20일 (일) 12:05 판

회사 소개

PACCAR은 전 세계적으로 활동하는 기술 기업으로, 트럭 부문은 고품질의 경량, 중량 및 대형 상업용 트럭을 디자인하고 제조합니다. 북미에서는 Kenworth와 Peterbilt 브랜드로 트럭을 판매하며, 유럽에서는 DAF 브랜드로, 호주 및 남미에서는 Kenworth와 DAF 브랜드로 판매됩니다. 부품 부문은 트럭 및 관련 상용 차량용 사후 시장 부품 유통을 포함하며, 금융 서비스 부문은 주로 북미, 유럽, 호주 및 남미에서 PACCAR 제품을 재무 지원 또는 임대를 통해 이익을 창출합니다. 또한 산업 윈치의 제조 및 마케팅을 포함하는 다른 사업이 있습니다. 주목할만한 2023년 재무 하이라이트로는 전 세계 순 매출 및 수익이 2022년의 288.2억 달러 대비 2023년에 351.3억 달러로 증가했는데, 주로 트럭 및 부품 수익이 증가했기 때문입니다. 트럭 매출은 2022년의 214.9억 달러 대비 2023년에 268.5억 달러로 증가했습니다. 이는 모든 시장에서 상승한 트럭 납품과 가격 증가 때문입니다[0].

주요 고객

PACCAR의 고객은 주로 상업용 트럭을 필요로 하는 다양한 산업 분야에서 활동하는 기업들입니다. 고객 세그먼트는 크게 물류 및 운송업체, 건설 회사, 농업 및 농축산업 기업, 지방 자치단체 및 정부 기관, 그리고 오프로드 산업으로 나눌 수 있습니다. 물류 및 운송업체는 효율적인 화물 운송을 위해 고성능 트럭이 필요하며, Kenworth와 Peterbilt의 고품질, 신뢰성 높은 트럭을 선호합니다. 건설 회사는 견고하고 강력한 트럭이 필요한데, DAF와 Kenworth의 트럭이 그들의 중요 자산입니다. 농업 및 농축산업 기업은 농산물과 농기계를 이동시키기 위해 튼튼한 트럭이 필요하며, Peterbilt과 Kenworth 트럭은 이들의 요구를 충족시킵니다. 지방 자치단체 및 정부 기관은 공공 사업과 서비스 제공을 위해 신뢰성 높은 트럭을 필요로 하며, Kenworth와 DAF 트럭을 자주 선택합니다. 마지막으로, 오프로드 산업은 광산업, 임업 및 기타 험난한 환경에서 활동하는 기업으로, 이들은 극한의 조건에서도 성능을 발휘할 수 있는 트럭을 원해 PACCAR의 제품을 선택합니다. 이렇게 각 세그먼트의 고객들이 PACCAR의 트럭을 선택하는 이유는 트럭의 성능, 내구성, 신뢰성뿐만 아니라 다양한 제품 라인업과 맞춤형 서비스가 제공되기 때문입니다. 금융 서비스 부문은 이러한 기업들이 트럭을 구매하거나 임대할 수 있도록 재정적인 지원을 제공하며, 사후 시장 부품 유통 서비스는 트럭의 유지보수를 더욱 효율적으로 할 수 있게 돕습니다.

회사의 비용구조

비용 항목	설명	주요 공급업체
원재료 비용	트럭 및 부품 생산에 필요한 금속, 플라스틱, 고무 등 다양한 원재료가 포함됩니다.	ArcelorMittal, BASF 등
부품 비용	엔진, 변속기, 타이어, 전자장치 등 다양한 부품 필요.	Cummins, Michelin, ZF Friedrichshafen
에너지 비용	제조 공정에서 필요한 전기 및 가스 소비.	현지 에너지 공급업체
물류 및 운송 비용	완제품과 부품의 운송비용.	FedEx, DHL 등
인건비	생산라인, 연구개발, 관리본부 등에서 발생하는 인건비.	자체 인력
연구 개발 비용	신제품 개발과 기존 제품 개선을 위한 비용.	내부 연구소 및 협력 대학
감가상각 비용	트럭 및 장비의 유지보수 및 가치 감소로 인한 비용.	-
금융 서비스 비용	고객에게 제공하는 금융 및 리스 서비스 관련 비용.	현지 금융기관

PACCAR의 주요 비용 항목 중 원재료 비용은 트럭과 부품을 제조하는 데 필요한 금속, 플라스틱, 고무 등 다양한 원재료가 포함되며, 주요 공급업체로 ArcelorMittal과 BASF가 있습니다. 부품 비용에는 엔진, 변속기, 타이어 등 여러 부품의 비용이 포함되며, 주로 Cummins, Michelin 및 ZF Friedrichshafen 같은 기업들로부터 공급받습니다. 에너지 비용은 제조 공정에 필요한 전기 및 가스 소비로, 현지 에너지 공급업체가 이를 제공합니다. 물류 및 운송 비용은 완제품과 부품의 운송비용으로 FedEx와 DHL 같은 회사들이 주로 담당합니다. 인건비는 생산라인과 연구개발, 관리 등에서 발생하며, PACCAR의 자체 인력이 이를 수행합니다. 연구 개발 비용은 신제품 개발 및 기존 제품 개선을 위한 것으로, 내부 연구소와 협력 대학이 주로 이를 수행합니다. 감가상각 비용은 트럭과 장비의 유지보수 및 가치 감소에 따른 비용을 말하며, 금융 서비스 비용은 고객에게 제공하는 금융 및 리스 서비스 관련 비용으로, 현지 금융기관과의 협력을 통해 발생합니다[0][1][2][3][4].

제품군

PACCAR는 상용 트럭, 애프터마켓 부품, 금융 서비스를 주력으로 하는 글로벌 기업입니다. 주요 제품은 크게 세 가지로 나눌 수 있습니다.

상용 트럭
- Kenworth와 Peterbilt 트럭 (북미): 주로 중량 및 대형 상용 트럭으로, 고품질과 신뢰성이 특징입니다.
- DAF 트럭 (유럽 및 기타 지역): 경량, 중량 및 대형 상용 트럭을 제조하며, 높은 성능과 효율성으로 유명합니다.
- 매출 기여도: 상용 트럭 부문은 2023년 전체 매출의 77%를 차지했습니다[0].
애프터마켓 부품
- 상용 차량의 유지보수 및 수리를 위한 다양한 부품을 제공합니다.
- 고품질 부품의 지속적인 공급을 통해 트럭의 성능을 최적화하고, 고객 만족도를 높이고 있습니다.
- 매출 기여도: 트럭 및 부품 수익의 증가로 인해 2023년 전체 매출이 351.3억 달러로 증가했습니다 .
금융 서비스
- PACCAR Financial Services는 고객들이 트럭을 구매하거나 임대할 수 있도록 재정 지원 및 금융 솔루션을 제공합니다.
- 주로 북미, 유럽, 호주 및 남미에서 활동하며, 지속적인 이익 창출을 목표로 합니다.
- 매출 기여도: 금융 서비스 부문 또한 매출 증가에 기여하였습니다 .

PACCAR는 전 세계 여러 경쟁사들과 치열한 경쟁을 벌이고 있으며, 상용 트럭 산업 내에서 주요 플레이어로 자리매김하고 있습니다.

주요 리스크

PACCAR의 사업에 대한 가능한 위험은 다음과 같습니다: 글로벌 경제 여건 변화로 상용 차량 수요가 예상보다 크게 증가하거나 감소할 수 있으며, 제품 경쟁과 가격에 따라 영향을 받을 수 있습니다. 또한 재료 및 상품 가격 변동성, 인플레이션에 따른 비용 압박, 부품 물량 부족과 노동력 가용성 문제가 제품 생산에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 비상대책, 자연 재해, 극단적인 기후 사건 또는 유행병은 비즈니스 비용을 증가시키거나 회사나 공급업체의 영향을 줄 수 있으며, 기후 변화로 인해 더 예상되지 않은 사건이나 고비할 가능성도 있습니다. 또한 기후 변화와 관련된 전환 위험으로 인해 변화하는 고객 수요를 처리하는데 어려움을 겪을 수 있습니다[0].

뉴스

재무

손익계산서

(단위: Million USD)

항목	2021	2022	2023
매출액	23522.3	28819.7	35127.4
매출원가	19243.3	23593.2	27496.9
매출총이익	4279.0	5226.5	7630.5
영업비용	1970.8	1547.9	1684.1
영업이익	2308.2	3678.6	5946.4
영업외수익	-88.1	-170.1	228.2
세전 순이익	2396.3	3848.7	5718.2
법인세 비용	530.8	837.1	1117.4
당기순이익	1865.5	3011.6	4600.8

대차대조표

(단위: Million USD)

항목	2021	2022	2023
현금 및 현금성 자산	4987.7	6305.1	9004.3
매출채권, 순액	13495.9	15711.7	19769.8
재고자산	1976.0	2198.8	2576.7
유동자산 총계	21192.5	24897.6	32031.4
유형자산, 순액	6587.0	6271.7	6083.1
비유동자산 총계	8316.9	8377.9	8792.0
자산 총계	29509.4	33275.5	40823.4
매입채무	2018.0	2491.9	2659.9
단기차입금	3025.1	3265.5	5068.9
유동부채 총계	8101.6	9578.6	12812.5
장기차입금	7406.7	8206.1	9165.6
비유동부채 총계	9813.8	10529.8	12132.1
부채 총계	17915.4	20108.4	24944.6
자본금 및 추가 납입 자본	489.3	718.1	792.4
이익잉여금	12025.8	13402.4	15780.3
자본 총계	11594.0	13167.1	15878.8
부채 및 자본 총계	29509.4	33275.5	40823.4

현금흐름표

(단위: Million USD)

항목	2021	2022	2023
당기순이익	1865.5	3011.6	4600.8
감가상각비 및 무형자산상각비	903.3	790.2	923.9
비현금 운전자본 변동	-369.2	-547.1	-1081.5
영업활동으로 인한 현금흐름	2186.7	3027.0	4190.0
유형자산 취득	-1632.8	-1390.5	-1262.5
투자활동으로 인한 현금흐름	-1362.7	-2033.0	-2871.0
배당금 지급	-708.0	-1004.7	-1518.6
차입금 변동	-235.6	905.9	851.8
재무활동으로 인한 현금흐름	-882.9	304.9	1102.2
현금 순변동	-58.9	1298.9	2421.2

주가 영향 미치는 요인들

PCAR의 주가 변동은 여러 가지 요인에 의해 영향을 받을 수 있습니다. 먼저 환율 변동이 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 달러 대비 유로와 멕시코 페소의 환율이 강세를 보인다면, 이는 회사 수익 증가로 이어져 주가 상승에 긍정적인 영향을 줄 수 있습니다[0]. 반대로, 호주 달러와 캐나다 달러의 약세는 매출 및 비용 구조에 부정적인 영향을 미쳐 주가 하락을 초래할 수 있습니다[1]. 또 다른 중요한 요인은 거시경제 상태입니다. 글로벌 금융 시장의 혼란이나 경기 침체는 PACCAR의 유동성 위기를 초래할 수 있으며, 이는 주가에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다[2]. 미중 무역 전쟁과 같은 국가 간 갈등도 빠질 수 없습니다. 이러한 갈등은 관세 인상과 무역 장벽으로 인해 PACCAR의 트럭 수출에 어려움을 초래할 수 있으며, 이는 주가 하락 요인이 됩니다[3]. 경쟁사의 부상 역시 중요한 역할을 합니다. 만약 경쟁사가 새로운 기술을 통해 시장 점유율을 확대한다면, PACCAR의 매출 감소로 이어질 수 있으며 이는 주가 하락 요인이 될 수 있습니다. 마지막으로, 시장 및 트렌드 변화 또한 주가에 큰 영향을 줄 수 있습니다. 예를 들어, 전기 트럭이나 하이브리드 트럭으로의 전환이 빠르게 이루어진다면, PACCAR이 이 변화에 잘 적응할 경우 주가 상승에 긍정적인 요인이 되지만, 그렇지 못할 경우 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

주가 급등/급락 히스토리

회사 주요 이슈들

회사의 미래 전망

PACCAR의 미래는 몇 가지 요소에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 우선, 글로벌 경제 상황은 PACCAR의 성장에 중요한 영향을 미칠 것입니다. 경제가 안정되고 성장하는 경우 상용 트럭 수요가 증가할 것으로 예상되며, 이는 PACCAR의 매출 증가로 이어질 수 있습니다. 반면, 경제 침체가 심화되면 수요 감소로 인해 매출이 줄어들 수 있습니다. 기술적 혁신도 중요한 역할을 합니다. 전기 트럭, 자율 주행 트럭과 같은 새로운 기술에 빠르게 적응하고 이를 상용화할 수 있다면, PACCAR는 시장에서의 경쟁력을 유지하거나 강화할 수 있습니다. 그러나 이러한 기술적 변화에 적응하지 못할 경우, 경쟁사에게 시장 점유율을 빼앗길 위험이 있습니다. 환경 규제 강화 역시 PACCAR의 비즈니스에 영향을 미칠 수 있습니다. 친환경 차량에 대한 규제가 강화될 경우, 기존 디젤 트럭의 수요는 감소할 수 있으며, 이에 따라 PACCAR는 친환경 기술 투자와 전환에 많은 비용을 들여야 할 수 있습니다. 또한, 글로벌 공급망의 안정성도 중요한 변수입니다. 부품 공급의 원활한 유지는 생산과 납기에 직결되기 때문에, 공급망 혼란이 발생하면 제품 납품 지연과 비용 증가로 이어질 수 있습니다. 마지막으로, 새로운 시장으로의 확장 가능성도 PACCAR의 미래를 밝게 할 수 있습니다. 아시아, 아프리카와 같은 신흥 시장에서의 성장 기회를 포착할 경우, 이는 회사의 글로벌 시장 점유율 확대로 이어질 수 있습니다.

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 ===손익계산서===
+(단위: Million USD)
 {| class="wikitable"
 |-
-! 항목 !! 2021 !! 2022 !! 2023
+! style="width: 20em;" | 항목
+! style="width: 8em;" | 2021
+! style="width: 8em;" | 2022
+! style="width: 8em;" | 2023
 |-
-| 매출액 || 23.5B || 28.8B || 35.1B
+| 매출액 || 23522.3 || 28819.7 || 35127.4
 |-
-| 매출원가 || 19.2B || 23.6B || 27.5B
+| 매출원가 || 19243.3 || 23593.2 || 27496.9
 |-
-| 매출총이익 || 4.3B || 5.2B || 7.6B
+| 매출총이익 || 4279.0 || 5226.5 || 7630.5
 |-
-| 영업비용 || 2.0B || 1.5B || 1.7B
+| 영업비용 || 1970.8 || 1547.9 || 1684.1
 |-
-| 영업이익 || 2.3B || 3.7B || 5.9B
+| 영업이익 || 2308.2 || 3678.6 || 5946.4
 |-
-| 영업외수익 || -88.1M || -170.1M || 228.2M
+| 영업외수익 || -88.1 || -170.1 || 228.2
 |-
-| 세전 순이익 || 2.4B || 3.8B || 5.7B
+| 세전 순이익 || 2396.3 || 3848.7 || 5718.2
 |-
-| 법인세 비용 || 530.8M || 837.1M || 1.1B
+| 법인세 비용 || 530.8 || 837.1 || 1117.4
 |-
-| 당기순이익 || 1.9B || 3.0B || 4.6B
+| 당기순이익 || 1865.5 || 3011.6 || 4600.8
 |}
@@ 121번째 줄: / 125번째 줄: @@
 ===대차대조표===
+(단위: Million USD)
 {| class="wikitable"
 |-
-! 항목 !! 2021 !! 2022 !! 2023
+! style="width: 20em;" | 항목
+! style="width: 8em;" | 2021
+! style="width: 8em;" | 2022
+! style="width: 8em;" | 2023
 |-
-| 현금 및 현금성 자산 || 5.0B || 6.3B || 9.0B
+| 현금 및 현금성 자산 || 4987.7 || 6305.1 || 9004.3
 |-
-| 매출채권, 순액 || 13.5B || 15.7B || 19.8B
+| 매출채권, 순액 || 13495.9 || 15711.7 || 19769.8
 |-
-| 재고자산 || 2.0B || 2.2B || 2.6B
+| 재고자산 || 1976.0 || 2198.8 || 2576.7
 |-
-| 유동자산 총계 || 21.2B || 24.9B || 32.0B
+| 유동자산 총계 || 21192.5 || 24897.6 || 32031.4
 |-
-| 유형자산, 순액 || 6.6B || 6.3B || 6.1B
+| 유형자산, 순액 || 6587.0 || 6271.7 || 6083.1
 |-
-| 비유동자산 총계 || 8.3B || 8.4B || 8.8B
+| 비유동자산 총계 || 8316.9 || 8377.9 || 8792.0
 |-
-| 자산 총계 || 29.5B || 33.3B || 40.8B
+| 자산 총계 || 29509.4 || 33275.5 || 40823.4
 |-
-| 매입채무 || 2.0B || 2.5B || 2.7B
+| 매입채무 || 2018.0 || 2491.9 || 2659.9
 |-
-| 단기차입금 || 3.0B || 3.3B || 5.1B
+| 단기차입금 || 3025.1 || 3265.5 || 5068.9
 |-
-| 유동부채 총계 || 8.1B || 9.6B || 12.8B
+| 유동부채 총계 || 8101.6 || 9578.6 || 12812.5
 |-
-| 장기차입금 || 7.4B || 8.2B || 9.2B
+| 장기차입금 || 7406.7 || 8206.1 || 9165.6
 |-
-| 비유동부채 총계 || 9.8B || 10.5B || 12.1B
+| 비유동부채 총계 || 9813.8 || 10529.8 || 12132.1
 |-
-| 부채 총계 || 17.9B || 20.1B || 24.9B
+| 부채 총계 || 17915.4 || 20108.4 || 24944.6
 |-
-| 자본금 및 추가 납입 자본 || 489.3M || 718.1M || 792.4M
+| 자본금 및 추가 납입 자본 || 489.3 || 718.1 || 792.4
 |-
-| 이익잉여금 || 12.0B || 13.4B || 15.8B
+| 이익잉여금 || 12025.8 || 13402.4 || 15780.3
 |-
-| 자본 총계 || 11.6B || 13.2B || 15.9B
+| 자본 총계 || 11594.0 || 13167.1 || 15878.8
 |-
-| 부채 및 자본 총계 || 29.5B || 33.3B || 40.8B
+| 부채 및 자본 총계 || 29509.4 || 33275.5 || 40823.4
 |}
@@ 163번째 줄: / 171번째 줄: @@
 ===현금흐름표===
+(단위: Million USD)
 {| class="wikitable"
 |-
-! 항목 !! 2021 !! 2022 !! 2023
+! style="width: 20em;" | 항목
+! style="width: 8em;" | 2021
+! style="width: 8em;" | 2022
+! style="width: 8em;" | 2023
 |-
-| 당기순이익 || 1.9B || 3.0B || 4.6B
+| 당기순이익 || 1865.5 || 3011.6 || 4600.8
 |-
-| 감가상각비 및 무형자산상각비 || 903.3M || 790.2M || 923.9M
+| 감가상각비 및 무형자산상각비 || 903.3 || 790.2 || 923.9
 |-
-| 비현금 운전자본 변동 || -369.2M || -547.1M || -1.1B
+| 비현금 운전자본 변동 || -369.2 || -547.1 || -1081.5
 |-
-| 영업활동으로 인한 현금흐름 || 2.2B || 3.0B || 4.2B
+| 영업활동으로 인한 현금흐름 || 2186.7 || 3027.0 || 4190.0
 |-
-| 유형자산 취득 || -1.6B || -1.4B || -1.3B
+| 유형자산 취득 || -1632.8 || -1390.5 || -1262.5
 |-
-| 투자활동으로 인한 현금흐름 || -1.4B || -2.0B || -2.9B
+| 투자활동으로 인한 현금흐름 || -1362.7 || -2033.0 || -2871.0
 |-
-| 배당금 지급 || -708.0M || -1.0B || -1.5B
+| 배당금 지급 || -708.0 || -1004.7 || -1518.6
 |-
-| 차입금 변동 || -235.6M || 905.9M || 851.8M
+| 차입금 변동 || -235.6 || 905.9 || 851.8
 |-
-| 재무활동으로 인한 현금흐름 || -882.9M || 304.9M || 1.1B
+| 재무활동으로 인한 현금흐름 || -882.9 || 304.9 || 1102.2
 |-
-| 현금 순변동 || -58.9M || 1.3B || 2.4B
+| 현금 순변동 || -58.9 || 1298.9 || 2421.2
 |}