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| | | #REDIRECT [[엔바이로테크 비히클스 (Envirotech Vehicles, Inc., EVTV)]] |
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| == '''회사 소개''' ==
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| EVTV는 제로 이미션 전기차를 전문으로 하는 회사로, 차량 소유 비용을 절감하고, 녹색 기술의 혜택을 누르기 원하는 플릿 운영자들을 돕기 위해 중접화된 전기차를 제공합니다. 상업 및 라스트 마일 플릿, 학교 지구, 공공 및 사설 교통 서비스 회사, 대학 및 대학 등에 제로 이미션 차량의 증가하는 수요를 충족시키기 위해 초경량부터 중증 역할 차량까지 다양한 차량을 제공합니다. 이들의 제로 이미션 제품은 원격 모니터링을 위한 텔레메트릭 옵션, 전기 전원 수출 및 다양한 수준의 그리드 연결성을 포함하며, 전기 기반 출력 등을 할 수 있습니다. 또한, 자동 충전 인프라 및 똑똑한 정전식 에너지 저장 제품도 포함될 수 있습니다. 이 회사는 자체 제품 외에도 외부 OEM에서 자체 브랜드 중 서정화 및 중대형 상업 플릿 차량에 적합한 제로 이미션 전기 시스템을 제공하고 있으며, 또한 상용 차량용 자동 충전 인프라, 빠른 차량 충전을 가능케 하는 ‘똑똑한’ 정전식 에너지 저장 및 개발 중인 대규모 배터리 팩 그룹에서 제공되는 집악력 기회에 접근하도록하는 정전식 에너지 저장 시스템 또한 제공합니다[0].재정년2013 및 2022에 회사는 순 손실이 각각 1270만 달러와 4380만 달러였으며 이 순손실에는 각각 약 640만 달러와 3870만 달러의 비현금 비용이 포함되어 있습니다[0].산업 규제 및 환경 고려 사항 등으로 인해 경량부터 중증 차량까지의 이차 사업장표준으로 이루어진 공공 및 사설 교통 서비스 업체, 특히 디젤 파워 시스템이 생산하는 배출물 및 입자 물질의 수준을 감소시키기 위해 중요한 법률 및 규제 강화가 예상되고 있습니다. 이에 대응하여 전기가 더 청결한 연료 솔루션으로 부상함에 따라 대체 연료의 사용이 증가하고 있으며 이로써 전기 가격이 디젤이나 휘발유보다 저렴할 수 있습니다[0].
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| === 주요 고객 ===
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| EVTV의 주요 고객군은 공공 및 사설 플릿 운영자들로, 이들은 연료 및 유지 비용 절감을 원하는 동시에 지역, 주, 연방 배출 규제 지침을 충족하거나 초과하려는 목표를 가지고 있습니다. 주요 세그먼트에는 학교 지구, 상업용 플릿, 라스트 마일 배송 회사, 대형 농업 및 식품 가공업체, 대중 교통 서비스 업체, 대학 및 대학 캠퍼스 내 차량을 운영하는 단체들이 포함됩니다. 예를 들어, 학교 지구의 경우 시설 서비스 트럭, 음식 서비스 배달 밴/트럭, 캠퍼스 보안 차량, 골프 카트 유형의 차량을 운영합니다. 이들은 학생 외에도 직원과 캠퍼스 내 물품을 운송하기 위해 EVTV의 제로 이미션 차량을 선택합니다. 상업용 플릿 운영자는 공항, 호텔 및 외부 주차 시설 주변에서 고밀도 주행이 필요한 차량을 사용하기 때문에, 연료 효율성과 운행 비용 절감이 가장 큰 관심사입니다. 라스트 마일 배송 회사는 배달 밴, 단거리 트럭, 유통/정렬 시설 센터 차량을 사용하며, 배출 규제를 준수하고자 하는 목표도 동시에 가지고 있습니다. 대규모 농업 및 식품 가공업체는 Class 1에서 7까지의 트럭, 버스 및/또는 배달 밴을 운영하며, 특히 배출물 및 입자 물질 수준을 감소시키기 위해 전기차로의 전환을 모색하고 있습니다[0][1].
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| === 회사의 비용구조 ===
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| {| class="wikitable"
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| |-
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| ! 비용 항목
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| ! 설명
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| ! 공급업체
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| |-
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| | 원재료 비용
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| | 전기차 생산에 필요한 원자재 및 부품, 배터리 및 전기 시스템 등의 비용 입니다.
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| | 다수의 배터리 및 전기 부품 공급업체
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| |-
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| | 부품 비용
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| | 차량 생산에 필요한 도어, 유리, 시트 등을 포함한 다양한 부품 비용입니다.
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| | 외부 OEM 및 자체 브랜드 사용[0]
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| |-
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| | 에너지 소비
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| | 생산 시설 및 운영 과정에서 소비되는 전기 및 기타 에너지 비용입니다.
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| | 지역 전력 공급업체
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| |-
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| | 컴퓨팅 파워
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| | 차량 내 텔레매트릭 시스템 운영 및 원격 모니터링을 위한 컴퓨팅 시설과 관련된 비용입니다.
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| | 자체 데이터 센터 운영 또는 외부 클라우드 서비스 제공업체
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| |-
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| | 클라우드 사용
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| | 차량 데이터 저장 및 분석, 원격 관리 등을 위한 클라우드 서비스 사용 비용입니다.
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| | Amazon Web Services(AWS), Microsoft Azure 등
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| |-
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| | 운영 임대 비용
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| | 생산 시설, 창고 등의 임대 비용입니다.
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| | 부동산 임대업체
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| |-
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| | 감가상각
| |
| | 기계 및 장비, 차량 등에 대한 감가상각 비용입니다.
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| | 자체 내부 회계 처리
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| |-
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| | 연구개발 비용
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| | 신제품 개발 및 기존 제품 개선을 위한 연구개발(R&D) 비용입니다.
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| | 자사 연구개발팀
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| |-
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| | 컨설팅 비용
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| | 외부 전문가 및 기관과의 컨설팅 계약에 따른 비용입니다.
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| | 다양한 컨설팅 업체
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| |-
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| | 일반 및 관리 비용
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| | 임금, 보험, 세금 등과 같은 회사 운영 비용으로 인한 일반 관리비용입니다.
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| | 내부 인력 구성 및 외부 서비스 계약
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| |}
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| EVTV의 주된 비용 항목은 원재료 및 부품 비용을 포함한 제조 원가입니다. 이와 더불어, 생산 과정에서 소모되는 에너지 비용, 클라우드 사용 비용, 그리고 텔레매트릭 및 원격 모니터링을 위한 컴퓨팅 관련 비용도 포함됩니다. EVTV는 외부 OEM 다수와 협력하여 부품을 조달하고 있으며, 다양한 전력 공급업체로부터 에너지를 공급받고 있습니다. 또한, 데이터 저장과 분석을 위해 Amazon Web Services(AWS)와 Microsoft Azure와 같은 클라우드 서비스를 사용합니다. 임대 비용은 생산 시설과 창고의 임대료로, 감가상각 비용은 기계 및 장비의 사용과 관련된 비용입니다. 연구개발 비용은 신제품 개발과 기존 제품 개선을 위해 사용되며, 일반 관리비용은 회사 운영에 필요한 여러 비용을 포함합니다[0].
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| === 제품군 ===
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| EVTV의 주요 제품에는 고유목적 전기차, 텔레메트릭 옵션, 전기 전원 수출, 다양한 수준의 그리드 연결성을 포함한 전기차 기반 출력 시스템, 자동 충전 인프라, 그리고 똑똑한 정전식 에너지 저장 시스템이 있습니다. 고유목적 전기차는 상업 및 라스트 마일 플릿, 학교 지구, 공공 및 사설 교통 서비스 회사, 대학 등에 맞춤형으로 제공되며, 경량에서 중대형 역할 차량까지 다양합니다. 텔레메트릭 옵션은 원격에서 차량의 상태를 모니터링하며, 전기차 기반 출력 시스템은 차량의 전력 수요를 충족합니다. 자동 충전 인프라는 차량의 충전을 자동화하며, 똑똑한 정전식 에너지 저장 시스템은 전력 저장 및 관리를 최적화합니다.
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| {| class="wikitable"
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| |-
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| ! 제품명
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| ! 설명
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| |-
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| | 고유목적 전기차
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| | 상업용 및 라스트 마일 플릿, 학교 지구, 공공 및 사설 교통 서비스, 대학 등 다양한 고객 집단을 위한 맞춤형 전기차 제공
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| |-
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| | 텔레메트릭 옵션
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| | 차량의 원격 모니터링을 통해 실시간 상태 확인
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| |-
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| | 전기차 기반 출력 시스템
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| | 전기 전원 수출 및 다양한 그리드 연결성 포함, 전력 수요 충족
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| |-
| |
| | 자동 충전 인프라
| |
| | 차량의 자동 충전 시스템
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| |-
| |
| | 똑똑한 정전식 에너지 저장 시스템
| |
| | 전력 저장 및 관리를 최적화하여 효율적인 에너지 사용 가능
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| |}
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| | |
| EVTV의 매출은 주로 고유목적 전기차 판매와 관련 서비스에서 발생하며, 2023년과 2022년에 각각 약 290만 달러와 450만 달러의 매출을 기록했습니다[0][1].
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| | |
| EVTV의 주요 경쟁사로는 GreenPower Motor Company, Canoo, Lion Electric Company 등이 있으며, 포드, 볼보, 메르세데스-벤츠, 나비스타 같은 대형 전통 차량 제조업체들도 전기 밴, 버스 및 트럭을 생산하고 있습니다[2].
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| {| class="wikitable"
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| |-
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| ! 경쟁사
| |
| ! 설명
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| |-
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| | GreenPower Motor Company
| |
| | 저상 트랜짓 버스, 스쿨 버스 및 미니버스 등 다양한 전기차 라인업 보유
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| |-
| |
| | Canoo
| |
| | 배터리 전기 미니밴 개발
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| |-
| |
| | Lion Electric Company
| |
| | 캐나다 기반의 Type C 전기 스쿨 버스, 미니버스 및 Class 8 트럭 제조
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| |-
| |
| | 포드, 볼보, 메르세데스-벤츠, 나비스타
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| | 상업용 전기 밴, 버스 및 트럭을 생산하는 대형 전통 차량 제조업체
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| |}
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| === 주요 리스크 ===
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| EVTV의 비즈니스에 관련된 가능한 위험 요인은 다음과 같습니다. 첫째로, 생산 프로세스 및 시스템의 확장 및 현재 품질 수준 유지에 실패하는 경우, 차량 품질 및 수량 요구 사항을 충족하지 못할 수 있으며 비용을 줄일 수 없을 수 있습니다. 또한 제품 책임 청구 가능성이 있으며, 제품 책임 청구로 인한 부정적 영향 가능성도 존재합니다. 또한, 제품 보증 비용 부족의 위험, 인수 후 통합 및 예상 이익 미달 가능성, 안전 규정 및 요구 사항 준수로 인한 비용 및 어려움 등이 있습니다[0][1][2].
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| =='''재무'''==
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| EVTV는 2023년과 2022년에 각각 약 1,270만 달러와 4,380만 달러의 순손실을 기록했습니다. 2023년 순손실에는 약 510만 달러의 비현금 비용, 2022년 순손실에는 약 3,710만 달러의 비현금 비용이 포함되었습니다. 이 회사는 주로 자본 증권 발행을 통해 운영 자금을 조달해 왔으며, 2023년 말 기준으로 약 1,030만 달러의 운전자본과 약 6,460만 달러의 누적 적자를 보유하고 있었습니다[0]. 2023년에는 약 290만 달러의 판매 수익을 기록했으며, 이는 2022년의 약 450만 달러에 비해 약 36% 감소한 것입니다. 이러한 매출 감소는 시장 수요 감소 등 여러 원인에 의해 발생했습니다. 2023년 판매된 차량은 주로 뉴저지와 캘리포니아의 인센티브 프로그램을 통해 판매된 물류 화물 밴 24대와 다른 고객에게 판매된 캡과 섀시 트럭 2대입니다. 2022년에는 물류 화물 밴과 트럭 58대가 뉴저지의 NJ ZIP 프로그램을 통해 판매되었고, 다른 고객에게 캡과 섀시 트럭 5대와 중고 버스 3대가 판매되었습니다[1]. 2023년 매출 원가는 약 186만 달러로 약 101만 달러의 총 이익과 35%의 총 이익률을 기록했으며, 이는 2022년의 38%에 비해 하락한 수치입니다. 총 이익률 감소의 주요 원인은 2023년 동안의 높은 반출 운송 비용 때문입니다[2]. EVTV는 향후 운영을 위해 추가적인 자본이 필요할 수 있으며, 이에 따라 사업 계획 실행과 신규 투자 유치를 계속 진행할 것입니다.
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| === 대차대조표 ===
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| 다음은 EVTV의 2023년과 2022년의 대차대조표(간략한 형태)입니다:
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| {| class="wikitable"
| |
| |-
| |
| ! 항목
| |
| ! 2023년
| |
| ! 2022년
| |
| |-
| |
| | '''자산'''
| |
| | -
| |
| | -
| |
| |-
| |
| | 현금 및 현금성 자산
| |
| | $456,719
| |
| | $2,765,068
| |
| |-
| |
| | 제한된 현금
| |
| | $0
| |
| | $60,399
| |
| |-
| |
| | 시장성 증권
| |
| | $0
| |
| | $2,336,402
| |
| |-
| |
| | 매출채권, 순
| |
| | $692,102
| |
| | $2,073,691
| |
| |-
| |
| | 재고, 순
| |
| | $6,830,593
| |
| | $5,671,326
| |
| |-
| |
| | 재고 예치금
| |
| | $3,300,388
| |
| | $4,829,933
| |
| |-
| |
| | 선불 비용
| |
| | $614,238
| |
| | $445,963
| |
| |-
| |
| | 기타 유동 자산
| |
| | $162,119
| |
| | $156,457
| |
| |-
| |
| | '''총 유동 자산'''
| |
| | $12,056,159
| |
| | $18,339,239
| |
| |-
| |
| | 유형 자산, 순
| |
| | $320,687
| |
| | $368,461
| |
| |-
| |
| | 사용권 자산
| |
| | $538,932
| |
| | $0
| |
| |-
| |
| | 영업권
| |
| | $9,583,836
| |
| | $14,682,620
| |
| |-
| |
| | 기타 비유동 자산
| |
| | $153,555
| |
| | $93,369
| |
| |-
| |
| | '''총 자산'''
| |
| | $22,653,169
| |
| | $33,483,689
| |
| |-
| |
| | '''부채 및 주주 지분'''
| |
| | -
| |
| | -
| |
| |-
| |
| | 매입채무
| |
| | $760,802
| |
| | $603,744
| |
| |-
| |
| | 미지급 비용
| |
| | $452,236
| |
| | $652,528
| |
| |-
| |
| | 운영 임대 부채 - 단기
| |
| | $291,263
| |
| | $0
| |
| |-
| |
| | 현재 차입금
| |
| | $269,245
| |
| | $215,766
| |
| |-
| |
| | '''총 유동 부채'''
| |
| | $1,773,546
| |
| | $1,472,038
| |
| |-
| |
| | 운영 임대 부채 - 장기
| |
| | $235,625
| |
| | $0
| |
| |-
| |
| | 장기 차입금
| |
| | $10,420
| |
| | $16,671
| |
| |-
| |
| | '''총 부채'''
| |
| | $2,019,591
| |
| | $1,488,709
| |
| |-
| |
| | 보통주
| |
| | $152
| |
| | $150
| |
| |-
| |
| | 추가 납입 자본
| |
| | $85,245,925
| |
| | $83,923,350
| |
| |-
| |
| | 누적 적자
| |
| | -$64,612,499
| |
| | -$51,928,520
| |
| |-
| |
| | '''총 주주 지분'''
| |
| | $20,633,578
| |
| | $31,994,980
| |
| |-
| |
| | '''총 부채 및 주주 지분'''
| |
| | $22,653,169
| |
| | $33,483,689
| |
| |}
| |
| | |
| EVTV의 재무상태에서 주목할 점은 주로 자산의 배분과 대규모 누적 적자입니다. 자산 중 상당 부분이 재고와 영업권에 집중되어 있습니다. 2023년의 총 자산은 약 $22.7M로, 이는 전년도 약 $33.5M에 비해 크게 감소한 수치입니다. 재고 자산은 상당히 비중이 크며, 이는 EVTV가 많은 물량을 저장하고 있음을 의미합니다. 반면 현금 및 현금성 자산은 2022년 $2.8M에서 2023년 $0.5M로 크게 줄어들었습니다. 누적 적자가 계속해서 증가하고 있으며, 이는 회사의 재무건전성에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 전체적으로 자산은 영업활동에 필요한 재고와 영업권에 주로 할당되어 있습니다. 이는 EVTV가 차량 제조 및 공급망 관리에 많은 자원을 투입하고 있음을 나타냅니다[0][1].
| |
| | |
| | |
| === 손익계산서 ===
| |
| | |
| <span id="evtv-연결-손익-계산서"></span>
| |
| === EVTV 연결 손익 계산서 ===
| |
| | |
| {| class="wikitable"
| |
| |-
| |
| ! 항목
| |
| ! 2023년
| |
| ! 2022년
| |
| |-
| |
| | 매출
| |
| | $2,862,853
| |
| | $4,504,621
| |
| |-
| |
| | 매출원가
| |
| | $1,857,273
| |
| | $2,772,673
| |
| |-
| |
| | '''매출총이익'''
| |
| | $1,005,580
| |
| | $1,731,948
| |
| |-
| |
| | 일반 및 관리비
| |
| | $8,171,344
| |
| | $7,996,906
| |
| |-
| |
| | 자문 비용
| |
| | $213,930
| |
| | $339,505
| |
| |-
| |
| | 연구개발비
| |
| | $236,181
| |
| | $149,912
| |
| |-
| |
| | 영업권 감액 비용
| |
| | $5,098,784
| |
| | $37,093,047
| |
| |-
| |
| | '''총 영업비용'''
| |
| | $13,720,239
| |
| | $45,579,370
| |
| |-
| |
| | 영업손실
| |
| | $(12,714,659)
| |
| | $(43,847,422)
| |
| |-
| |
| | 이자 수익, 순
| |
| | $34,835
| |
| | $45,026
| |
| |-
| |
| | 기타 수익 (비용), 순
| |
| | $(4,155)
| |
| | $(1,764)
| |
| |-
| |
| | '''총 기타 수익'''
| |
| | $30,680
| |
| | $43,262
| |
| |-
| |
| | 세전 손실
| |
| | $(12,683,979)
| |
| | $(43,804,160)
| |
| |-
| |
| | 법인세 비용
| |
| | -
| |
| | -
| |
| |-
| |
| | '''순손실'''
| |
| | $(12,683,979)
| |
| | $(43,804,160)
| |
| |-
| |
| | 보통주 주당 순손실 (기본 및 희석)
| |
| | $(0.84)
| |
| | $(2.92)
| |
| |-
| |
| | 주식수 (기본 및 희석)
| |
| | 15,061,945
| |
| | 14,991,837
| |
| |}
| |
| | |
| EVTV의 2023년 손익 계산서에서 눈에 띄는 점은 매출이 $2.86M로, 2022년의 $4.50M에 비해 약 36% 감소한 것입니다. 이는 시장 수요 감소 등에 기인합니다. 매출원가는 $1.86M로 매출총이익은 $1.01M, 총 이익률은 35%로 2022년의 38%에 비해 감소했습니다. 이는 높은 반출 운송 비용 때문입니다.
| |
| | |
| 하지만 더 주목할 만한 부분은 영업비용이 크게 증가했다는 것입니다. 일반 및 관리비는 꾸준히 $8.17M와 $8.00M로 유지되고 있으나, 연구개발비는 전년도 $149,912에서 $236,181로 증가했습니다. 이는 회사가 기술적 우위를 확보하기 위한 투자로 보입니다. 특히 영업권 감액 비용은 2022년 $37.09M에서 2023년 $5.10M로 크게 줄었지만 여전히 상당한 비용을 차지하고 있습니다.
| |
| | |
| 총 손실은 여전히 큽니다. 순손실은 2023년에 $12.68M를 기록했으며, 이는 2022년 순손실 $43.80M에 비해 개선이 있긴 하지만, 큰 차이는 없습니다. 이는 주로 높은 영업권 감액 비용과 지속적인 운영비용 때문입니다.
| |
| | |
| EVTV의 비용 구조에서 연구개발비 비중이 적다는 점은 기술 중심 회사로서 다소 우려할 만한 부분일 수 있습니다. 다만, 영업원가와 일반 및 관리비에서의 상당한 지출도 눈여겨볼 부분입니다. 특히, 회사가 주식을 통한 자본 증가로 운영 자금을 조달하고 있음에도 불구하고 큰 손실을 이어나가고 있다는 점에서 회사의 장기적인 재정 건전성에도 의문을 가질 수 있습니다[0][1].
| |
| | |
| | |
| === 현금흐름표 ===
| |
| | |
| <span id="현금-흐름표"></span>
| |
| === 현금 흐름표 ===
| |
| | |
| {| class="wikitable"
| |
| |-
| |
| ! 항목
| |
| ! 2023년
| |
| ! 2022년
| |
| |-
| |
| | '''영업활동 현금 흐름'''
| |
| |
| |
| |
| |
| |-
| |
| | 순손실
| |
| | $(12,683,979)
| |
| | $(43,804,160)
| |
| |-
| |
| | 감가상각 및 상각
| |
| | $128,801
| |
| | $97,242
| |
| |-
| |
| | 대손 충당금
| |
| | $20,929
| |
| | $245,219
| |
| |-
| |
| | 주식 기반 보상 비용
| |
| | $1,322,577
| |
| | $1,614,845
| |
| |-
| |
| | 영업권 손상 비용
| |
| | $5,098,784
| |
| | $37,093,047
| |
| |-
| |
| | 기타
| |
| | $9,904
| |
| | $(10,004)
| |
| |-
| |
| | 매출채권 변동
| |
| | $1,360,660
| |
| | $(890,880)
| |
| |-
| |
| | 재고 변동
| |
| | $(1,159,267)
| |
| | $(1,820,785)
| |
| |-
| |
| | 재고 예치금 변동
| |
| | $1,529,545
| |
| | $(326,854)
| |
| |-
| |
| | 선급 비용 변동
| |
| | $298,798
| |
| | $325,638
| |
| |-
| |
| | 기타 유동 자산 변동
| |
| | $(21,806)
| |
| | $(156,457)
| |
| |-
| |
| | 기타 비유동 자산 변동
| |
| | $(72,230)
| |
| | $143,270
| |
| |-
| |
| | 매입채무 변동
| |
| | $111,838
| |
| | $365,284
| |
| |-
| |
| | 미지급 비용 변동
| |
| | $(189,654)
| |
| | $(305,065)
| |
| |-
| |
| | 기타 비유동 부채 변동
| |
| | $0
| |
| | $(2,427)
| |
| |-
| |
| | '''영업활동으로 인한 현금 유출입'''
| |
| | $(4,245,100)
| |
| | $(7,432,087)
| |
| |-
| |
| | '''투자활동 현금 흐름'''
| |
| |
| |
| |
| |
| |-
| |
| | 유형자산 구매
| |
| | $(35,810)
| |
| | $(168,583)
| |
| |-
| |
| | 유가증권 구매
| |
| | $0
| |
| | $(3,942,940)
| |
| |-
| |
| | 유가증권 판매 및 만기
| |
| | $2,342,643
| |
| | $9,619,242
| |
| |-
| |
| | '''투자활동으로 인한 현금 유출입'''
| |
| | $2,306,833
| |
| | $5,507,719
| |
| |-
| |
| | '''재무활동 현금 흐름'''
| |
| |
| |
| |
| |
| |-
| |
| | 보통주 발행
| |
| | $0
| |
| | $120,000
| |
| |-
| |
| | 부채 상환
| |
| | $(430,481)
| |
| | $(276,690)
| |
| |-
| |
| | '''재무활동으로 인한 현금 유출입'''
| |
| | $(430,481)
| |
| | $(156,690)
| |
| |-
| |
| | 현금 등의 변화량
| |
| | $(2,368,748)
| |
| | $(2,081,058)
| |
| |-
| |
| | 기초 현금 등의 잔액
| |
| | $2,825,467
| |
| | $4,906,525
| |
| |-
| |
| | 기말 현금 등의 잔액
| |
| | $456,719
| |
| | $2,825,467
| |
| |}
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| | |
| EVTV의 2023년 현금 흐름을 보면, 영업활동으로 인한 현금 유출입은 약 $(4.25)M로, 2022년의 약 $(7.43)M보다 개선되었으나 여전히 큰 폭의 손실을 보이고 있습니다. 이는 순손실뿐만 아니라 영업 활동에 필요한 자산 및 부채 변동 등 다양한 요인에 기인합니다. 특히 영업권 손상 비용과 주식 기반 보상 비용이 상당한 비중을 차지하고 있습니다. 투자활동으로는 약 $2.31M의 순 현금 유입을 기록했으며, 이는 유가증권 판매를 통한 것으로 보입니다. 재무활동에서는 약 $(430)K의 순 현금 유출이 발생했으며, 이는 주로 부채 상환으로 인한 것입니다.
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| | |
| 다른 유사한 기업들과 비교해보면, 전기차 제조업체들은 대부분 초기 단계에서 큰 자본 지출과 연구개발 비용이 필요한데, 이에 따라 영업활동에서 현금 유출이 많고 투자활동을 통해 현금을 확보하려는 경향이 있습니다. 예를 들어, 테슬라와 같은 초기 전기차 기업들도 초기에는 지속적인 현금 유출을 보였으나, 결국 기술 개발과 생산성 향상을 통해 점차적으로 현금 흐름을 개선시켰습니다. EVTV도 이러한 과정에 있는 것으로 보이며, 장기적인 기술 개발과 시장 확보가 중요합니다[0].
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| === 주요 부채 및 전환사채들 ===
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| {| class="wikitable"
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| |-
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| ! 항목
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| ! 금액(USD)
| |
| ! 이자율
| |
| ! 조건
| |
| ! 잔액
| |
| |-
| |
| | 융자
| |
| | $225,000
| |
| | 5.8%
| |
| | 9개월 상환, 월 $25,608
| |
| | $0 (2023년 12월 31일 기준)
| |
| |-
| |
| | 융자
| |
| | $214,088
| |
| | 6.3%
| |
| | 9개월 상환, 월 $24,416
| |
| | $0 (2023년 12월 31일 기준)
| |
| |-
| |
| | 융자
| |
| | $467,074
| |
| | 8.2%
| |
| | 9개월 상환, 월 $53,675
| |
| | $262,993 (2023년 12월 31일 기준)
| |
| |-
| |
| | 장비 융자
| |
| | $63,576
| |
| | -
| |
| | 24개월 상환, 월 $2,649
| |
| | $0 (2023년 12월 31일 기준)
| |
| |-
| |
| | 장비 융자
| |
| | $25,007
| |
| | -
| |
| | 48개월 상환, 월 $521
| |
| | $16,671 (2023년 12월 31일 기준)
| |
| |-
| |
| | 신용 한도
| |
| | $1,000,000
| |
| | 3.25%
| |
| | 만기일 없음, 현금 및 유가증권 담보
| |
| | 2023년 3분기 폐쇄, 잔액 없음
| |
| |-
| |
| | 전환 사채
| |
| | $1,000,000
| |
| | -
| |
| | 변환가 $1.50 이상, 만기 시 주식으로 전환 가능
| |
| | $1,000,000 (2024년 1분기 기준)
| |
| |}
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| | |
| EVTV는 다양한 융자 계약과 신용 라인을 통해 자금을 조달하고 있으며, 이들 대출은 보험료 금융, 장비 구매 및 신용 한도로 구성됩니다. 이들 중 대부분은 단기 융자이며, 일부는 장기 융자 또는 전환 사채 형태로 존재합니다. 특히 상환 조건과 이자율이 중요한 요소로 작용합니다[0][1][2][3][4].
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| | |
| =='''주가 영향 미치는 요인들'''==
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| EVTV의 주가 변동은 여러 가지 요소에 영향을 받을 수 있습니다. 첫째, 전기차 제조에 필요한 구리, 리튬 등 원재료 가격의 변동과 공급의 중단이 주가에 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 리튬 가격이 급등하면 제조 비용이 증가하여 수익성이 악화될 수 있어 주가에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다 . 둘째, 미중 무역 전쟁과 같은 국가 간 갈등은 무역 정책의 불확실성을 초래하며, 이는 부품 공급에 차질을 가져와 생산 비용을 높이고 수익성을 저하시킬 수 있습니다. 이러한 상황은 주가에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다 . 셋째, 경기 침체와 같은 거시경제 조건의 악화는 전기차에 대한 수요 감소로 이어질 수 있습니다. 예를 들어, 경제 불황으로 소비자들이 지출을 줄일 경우, EVTV의 전기차 판매가 감소할 수 있으며 이는 주가 하락으로 이어질 수 있습니다 . 넷째, 새로운 강력한 경쟁자가 출현하면 시장 점유율을 빼앗길 가능성이 있습니다. 예를 들어, 더 저렴하고 효율적인 전기차를 제공하는 경쟁자가 나타날 경우, EVTV의 시장 점유율이 감소할 수 있으며 이로 인해 주가가 하락할 수 있습니다 . 다섯째, 정부의 환경 규제 강화나 지원 정책의 변화는 주가에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 정부가 전기차 구매에 대한 보조금을 대폭 확대하면 EVTV의 판매가 증가하여 주가에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다 . 마지막으로, 글로벌 공급망의 문제가 해결되고 부품 조달이 원활해지면 생산 효율이 높아져 수익성이 개선되며, 이는 주가에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다 .
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| === 주가 급등/급락 히스토리 ===
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| === 회사 주요 이슈들 ===
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| =='''회사의 미래 전망'''==
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| EVTV의 미래는 여러 가지 요인에 크게 영향을 받을 수 있습니다. 우선, 전기차에 대한 수요 증가가 주요 성장 동력이 될 수 있습니다. 환경 규제가 강화되고 친환경 이동 수단에 대한 관심이 커짐에 따라 EVTV의 제로 이미션 차량에 대한 수요는 계속 증가할 것으로 예상됩니다. 특히, 정부의 보조금, 리베이트, 경제적 인센티브는 고객들이 EVTV의 전기차를 구입하는 중요한 결정 요인으로 작용할 것입니다. 그러나 이러한 정부 지원이 지속적으로 제공되지 않으면 수요가 감소할 수 있습니다[0]. 또한 기술 혁신과 배터리 성능 개선이 이루어진다면 한 번 충전으로 주행할 수 있는 거리가 증가해 사용 편의성이 높아짐에 따라 전기차 시장의 성장이 더욱 촉진될 수 있습니다. 반대로, 원자재 비용 상승이나 배터리 공급 부족 등의 문제는 제조비용 상승을 초래해 EVTV의 수익성에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이와 함께 치열한 시장 경쟁도 중요한 요소입니다. 새로운 경쟁자가 등장하거나 기존 내연기관 차량의 연비가 개선될 경우 EVTV의 시장 점유율이 감소할 위험이 있습니다. 또한, 충분한 전기차 충전 인프라가 구축되지 않으면 소비자들이 전기차로 전환하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다[1]. 마지막으로, 거시 경제적 요인들도 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 경기 침체가 지속되면 소비자들의 지출 여력이 줄어들어 전기차 구매가 감소할 수 있으며, 이는 EVTV의 매출에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이처럼 EVTV의 미래는 기술 혁신, 정부 정책, 경제 상황 등 다양한 요인에 의해 결정될 것입니다[2].
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