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| | | #REDIRECT [[카구루스 (CarGurus, Inc., CARG)]] |
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| == '''회사 소개''' ==
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| CARG은 (주)존슨유에스와 쪼인트 벤처를 통해 풍력발전 사업을 추진하고 있습니다. 이 회사는 전력 수요와 공급을 조율하고 대규모 발전 단지에 풍력발전기를 설치하여 전기를 생산하여 매출을 올리고 있습니다. 또한, 풍력발전 외에도 신재생에너지 분야에 투자하고 있으며, 이를 통해 친환경적이고 지속 가능한 비즈니스를 추구하고 있습니다. CARG는 신재생 에너지 산업에서의 기술과 전문 지식을 바탕으로 안정적인 비즈니스를 유지하고 있습니다 .
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| === 주요 고객 ===
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| CARG의 고객 페르소나는 주로 차량 구매자와 차량 딜러로 구성됩니다. 첫 번째 세그먼트는 개인 차량 구매자들입니다. 이들은 차량 구매를 위해 투명한 가격 정보와 딜러 평판을 중시하는 소비자들입니다. CARG의 플랫폼에서는 각 소비자가 원하는 차량을 쉽게 찾고 구매할 수 있으며, 다양한 평가 지표를 통해 신뢰할 수 있는 거래를 할 수 있습니다. 두 번째 세그먼트는 차량 딜러들입니다. 이들은 주로 도매 거래 수수료와 차량 거래를 통한 이익을 추구하는 사업자들로, CARG의 통합 플랫폼을 통해 다양한 디지털 도구와 데이터 인사이트를 활용해 효율적으로 고객을 유치하고 매출을 증가시킵니다. 딜러들은 CARG의 딜러 대시보드를 통해 실시간 시장 조건을 반영한 인벤토리 가격 책정 도구를 사용할 수 있어 더욱 정확한 가격 책정과 마케팅 전략을 세울 수 있습니다. 이러한 통합 플랫폼을 통해 딜러들은 소싱, 마케팅, 판매 등 모든 비즈니스 측면에서 효율성을 극대화할 수 있습니다 .
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| === 회사의 비용구조 ===
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| CARG의 주요 비용 항목은 다음과 같습니다:
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| {| class="wikitable"
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| |-
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| ! 비용 항목
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| ! 세부 설명
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| ! 주요 공급업체
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| |-
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| | 인건비
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| | 직원의 급여, 복리후생, 인센티브, 주식기반 보상 등의 비용
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| | 자체 인력 관리
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| |-
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| | 차량 및 운송 비용
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| | IMCO 거래를 통해 딜러에게 판매하는 차량의 구매 비용 및 운송 비용
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| | 다양한 차량 제조업체 및 운송 회사
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| |-
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| | 광고 및 데이터 호스팅
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| | 광고, 데이터 및 호스팅 관련 비용
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| | 제3자 서비스 제공업체
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| |-
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| | 기술 비용
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| | 개발된 기술의 감가상각, 웹사이트 개발 감가상각, 호스팅 계약 감가상각
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| | 자체 개발팀 및 외부 기술 제공업체
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| |-
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| | 임대 및 시설 비용
| |
| | 임대료, 시설 유지비
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| | 부동산 임대 회사
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| |-
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| | 정보기술(IT) 비용
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| | IT 설비, 소프트웨어 구독 비용
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| | 다양한 IT 서비스 제공업체
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| |}
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| 이와 같은 비용 항목들은 회복할 수 있는 자산으로서 감가상각되거나 또는 고정비로서 일반 경비에 반영됩니다. 이러한 비용 항목들은 회사의 운영과 서비스 제공에 필수적인 부분을 차지하고 있으며, 주요 공급업체들은 적절한 서비스를 제공하여 회사의 원활한 운영을 지원합니다 .
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| === 제품군 ===
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| CARG의 주요 제품과 그 수익 기여도는 다음과 같습니다.
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| <span id="제품별-주요-수익"></span>
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| === 제품별 주요 수익 ===
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| * '''마켓플레이스 수익'''
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| ** '''설명''': 주로 차량 딜러들에게 제공되는 다양한 종류의 리스트 패키지와 디지털 광고 제품들을 통해 발생하는 수익입니다.
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| ** '''예시 제품''': 제한된 리스트(무료), 다양한 수준의 유료 리스트 패키지, 디지털 광고 제품(RPM 및 디지털 리테일).
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| ** '''수익 기여도''': 총 수익의 76%를 차지하며 이는 전년 대비 약 6% 증가한 수치입니다.
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| * '''도매 수익'''
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| ** '''설명''': 딜러 간 거래 수수료, 차량 매매 수수료 및 검수 및 운송 서비스 수수료를 통해 발생하는 수익입니다.
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| ** '''세부 항목''': 딜러-딜러 거래 수수료, 차량 판매 수수료(기타 마켓플레이스에서 매입한 차량), 검수 및 운송 서비스 수수료.
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| ** '''수익 기여도''': 총 수익의 11%를 차지하며 이는 전년 대비 약 58% 감소한 수치입니다.
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| * '''제품 수익'''
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| ** '''설명''': 고객으로부터 직접 매입한 차량의 판매 수익(IMCO 거래 및 중재를 통해 획득한 차량의 판매 수익 포함)입니다.
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| ** '''세부 항목''': IMCO 거래를 통해 획득한 차량 판매 수익, 중재를 통해 획득한 차량의 판매 수익.
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| ** '''수익 기여도''': 총 수익의 13%를 차지하며 이는 전년 대비 약 85% 감소한 수치입니다.
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| {| class="wikitable"
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| |-
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| ! 제품 유형
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| ! 주요 설명
| |
| ! 수익 기여도
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| |-
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| | 마켓플레이스 수익
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| | 유료 리스트 패키지 및 디지털 광고 제품
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| | 76%
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| |-
| |
| | 도매 수익
| |
| | 차량 거래, 검수 및 운송 서비스 수수료
| |
| | 11%
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| |-
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| | 제품 수익
| |
| | IMCO 거래와 중재를 통한 차량 판매 수익
| |
| | 13%
| |
| |}
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| CARG의 주요 경쟁사로는 유사한 디지털 자동차 거래 플랫폼을 운영하는 회사들이 있습니다. 가능한 경쟁사를 표로 정리하면 다음과 같습니다:
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| {| class="wikitable"
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| |-
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| ! 회사명
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| ! 주요 제품
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| ! 주산업
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| |-
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| | Carvana
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| | 온라인 중고차 판매 플랫폼
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| | 자동차 거래
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| |-
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| | Vroom
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| | 온라인 자동차 판매 및 구매 플랫폼
| |
| | 자동차 거래
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| |-
| |
| | Shift
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| | 중고차 거래 플랫폼
| |
| | 자동차 거래
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| |}
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| 이와 같은 경쟁사들은 CARG와 유사한 비즈니스 모델을 가지고 있으며, 디지털 플랫폼을 통해 차량 거래와 관련된 다양한 서비스를 제공하고 있습니다 .
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| === 주요 리스크 ===
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| CARG의 비즈니스에 대한 가능한 리스크는 다음과 같습니다:
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| # '''신재생 에너지 시장 변동성''': CARG가 풍력발전 및 신재생 에너지 분야에 투자하고 있기 때문에 시장의 변동성은 중요한 요소입니다. 변동하는 정부 규제, 에너지 가격 변동 및 기술 혁신 등의 요인으로 인해 수익이 불안정해질 수 있습니다. | |
| # '''기후 변경 및 자연재해 위험''': CARG의 사업은 환경에 관련된 요소들에 의해 영향을 받을 수 있습니다. 기후 변화로 인한 극단적인 날씨 조건이나 자연재해가 풍력발전 시설에 영향을 미쳐 생산량을 감소시킬 수 있습니다.
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| # '''기술 및 보안 위협''': 디지털 플랫폼을 운영하는 CARG는 기술적 문제나 사이버 보안 위협에 노출될 수 있습니다. 시스템의 취약점 노출이나 해커에 의한 공격으로 인해 중요한 데이터가 유출될 가능성이 있습니다.
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| # '''경쟁사와의 접촉''': 유사한 디지털 자동차 거래 플랫폼을 운영하는 경쟁사들과의 치열한 경쟁은 CARG의 시장 점유율에 영향을 줄 수 있습니다. 경쟁사들의 새로운 서비스나 혁신적인 전략은 CARG의 성장을 제약할 수 있습니다.
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| =='''재무'''==
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| CARG는 2023년 12월 31일 기준으로 총 9억 1,420만 달러의 수익을 창출했으며, 이는 전년도 16억 5,500만 달러 대비 45% 감소한 수치입니다. 2023년에는 2,210만 달러의 순이익과 1억 9,580만 달러의 조정 EBITDA를 기록했는데, 이는 2022년의 7,900만 달러 순이익과 1억 8,770만 달러의 조정 EBITDA와 비교됩니다. 주요 수입원은 미국 마켓플레이스 사업에서 왔으며, 이 부문은 딜러 구독 수수료, 디지털 광고, 디지털 리테일, 차량 판매 수수료 등을 통해 수익을 창출합니다. 디지털 도매사업 부문에서는 딜러 간 거래 수수료, 차량 검사 및 운송 서비스 수수료 등을 통해 수익을 올리고 있습니다. 2023년 말 기준으로 CARG는 현금 및 현금 등가물 2억 9,140만 달러와 단기 투자의 2,070만 달러, 차입 가능 한도 3억 9,040만 달러를 보유하고 있습니다. 2023년 운영활동으로부터 1억 2,450만 달러의 순현금을 창출했으며, 이는 전년도 2억 5,610만 달러 대비 감소한 수치입니다 .
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| === 대차대조표 ===
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| CARG의 2023년 12월 31일 기준 연결 대차대조표는 다음과 같습니다:
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| | |
| {| class="wikitable"
| |
| |-
| |
| ! 항목
| |
| ! 2023년(달러)
| |
| ! 2022년(달러)
| |
| |-
| |
| | '''자산'''
| |
| |
| |
| |
| |
| |-
| |
| | 현금 및 현금등가물
| |
| | 291,363
| |
| | 469,517
| |
| |-
| |
| | 단기투자
| |
| | 20,724
| |
| | -
| |
| |-
| |
| | 매출채권(대손충당금 순액)
| |
| | 39,963
| |
| | 46,817
| |
| |-
| |
| | 재고
| |
| | 5,282
| |
| | -
| |
| |-
| |
| | 선급비용, 선급법인세 및 기타
| |
| | 25,152
| |
| | 21,972
| |
| |-
| |
| | 이연계약비용
| |
| | 11,095
| |
| | -
| |
| |-
| |
| | '''총 유동자산'''
| |
| | 393,579
| |
| | 538,306
| |
| |-
| |
| | 유형자산(순계)
| |
| | 74,68
| |
| | 67,788
| |
| |-
| |
| | 무형자산(순계 및 상각비 차감 후)
| |
| | 18,487
| |
| | 25,365
| |
| |-
| |
| | 영업권
| |
| | 474,067
| |
| | 471,336
| |
| |-
| |
| | 기타비유동자산
| |
| | 27,906
| |
| | 17,274
| |
| |-
| |
| | 이연법인세자산
| |
| | 3,768
| |
| | 5,033
| |
| |-
| |
| | '''총 비유동자산'''
| |
| | 598,275
| |
| | 586,796
| |
| |-
| |
| | '''총 자산'''
| |
| | 991,854
| |
| | 1,125,102
| |
| |}
| |
| | |
| {| class="wikitable"
| |
| |-
| |
| ! 항목
| |
| ! 2023년(달러)
| |
| ! 2022년(달러)
| |
| |-
| |
| | '''부채'''
| |
| |
| |
| |
| |
| |-
| |
| | 매입채무 및 기타 유동부채
| |
| | 41,842
| |
| | 44,247
| |
| |-
| |
| | 이연수익
| |
| | 12,451
| |
| | 13,981
| |
| |-
| |
| | 선급수익
| |
| | 20,129
| |
| | 21,268
| |
| |-
| |
| | '''총 유동부채'''
| |
| | 74,422
| |
| | 79,496
| |
| |-
| |
| | 이연법인세부채
| |
| | 5,364
| |
| | 6,777
| |
| |-
| |
| | 기타비유동부채
| |
| | 9,778
| |
| | 15,170
| |
| |-
| |
| | '''총 비유동부채'''
| |
| | 15,142
| |
| | 21,947
| |
| |-
| |
| | '''총 부채'''
| |
| | 89,564
| |
| | 101,443
| |
| |-
| |
| | '''주주자본'''
| |
| |
| |
| |
| |
| |-
| |
| | 보통주 및 추가납입자본
| |
| | 770,395
| |
| | 768,125
| |
| |-
| |
| | 이익잉여금
| |
| | 132,973
| |
| | 259,966
| |
| |-
| |
| | 기타포괄손익 누계액
| |
| | (1,078)
| |
| | (893)
| |
| |-
| |
| | '''총 주주자본'''
| |
| | 902,290
| |
| | 1,027,198
| |
| |-
| |
| | '''총 부채 및 주주자본'''
| |
| | 991,854
| |
| | 1,128,641
| |
| |}
| |
| | |
| CARG의 재무 상태는 대체로 안정적으로 보이나, 일부 관심을 가져야 할 사항들이 있습니다. 가장 두드러지는 점은 현금 및 현금등가물이 약 1억 7,820만 달러 감소한 것입니다. 유동자산의 감소폭도 상당하여 2022년 대비 2023년 유동자산이 약 1억 4,470만 달러 줄어든 반면, 비유동자산은 미미한 증가를 기록했습니다. 이는 CARG가 운영상의 유동성을 확보하기 위해 상당량의 현금을 사용했음을 시사합니다.
| |
| | |
| CARG의 자산 구조에서 영업권과 현금 등 유동자산의 비중이 큰데, 이는 신재생에너지 및 디지털 도매사업에서의 인수합병과 관련된 활동을 반영합니다. 또한, 현금 및 현금등가물의 큰 감소는 사업 확장이나 신규 프로젝트 투자와 같은 전략적 의사결정의 결과일 가능성이 큽니다.
| |
| | |
| 부채 측면에서는 총 부채가 약간 감소했으나, 기본적으로 저부채 구조를 유지하고 있습니다. 이는 재무적 안정성을 제공하는 요소로 평가될 수 있습니다. 주주자본이 감소한 것은 이익잉여금이 감소한 것에서 기인하며, 이는 총 수익 감소와 관련이 있을 수 있습니다.
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| | |
| CARG의 자산 배분에서 영업활동에 필요한 유동 자산이 충분히 확보되어 있으며, 비유동 자산의 대부분은 영업권으로 구성되어 있어 인수합병 과정이 활발하게 이루어졌음을 알 수 있습니다 .
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| | |
| === 손익계산서 ===
| |
| | |
| {| class="wikitable"
| |
| |-
| |
| ! 항목
| |
| ! 2023년(달러)
| |
| ! 2022년(달러)
| |
| ! 2021년(달러)
| |
| |-
| |
| | '''총 수익'''
| |
| | 914,200
| |
| | 1,655,000
| |
| | 1,028,000
| |
| |-
| |
| | '''영업비용'''
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |-
| |
| | 판매 및 마케팅
| |
| | 304,070
| |
| | 336,708
| |
| | 290,574
| |
| |-
| |
| | 제품, 기술 및 개발
| |
| | 146,169
| |
| | 123,768
| |
| | 106,423
| |
| |-
| |
| | 일반 및 행정
| |
| | 152,757
| |
| | 73,117
| |
| | 97,678
| |
| |-
| |
| | 감가상각비 및 무형자산 상각비
| |
| | 15,831
| |
| | 15,482
| |
| | 14,415
| |
| |-
| |
| | '''총 영업비용'''
| |
| | 618,827
| |
| | 549,075
| |
| | 509,090
| |
| |-
| |
| | 영업 이익
| |
| | 32,627
| |
| | 108,478
| |
| | 148,268
| |
| |-
| |
| | '''기타 수익'''
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |-
| |
| | 이자 수익
| |
| | 18,430
| |
| | 3,845
| |
| | -
| |
| |-
| |
| | 기타 수익(비용), 순액
| |
| | (961)
| |
| |
| |
| | -
| |
| |-
| |
| | '''총 기타 수익'''
| |
| | 19,060
| |
| | 2,884
| |
| | 1,092
| |
| |-
| |
| | 법인세 차감 전 순이익
| |
| | 51,687
| |
| | 111,362
| |
| | 149,360
| |
| |-
| |
| | 법인세 비용
| |
| | 29,634
| |
| | 32,408
| |
| | 38,987
| |
| |-
| |
| | '''연결 순이익'''
| |
| | 22,053
| |
| | 78,954
| |
| | 110,373
| |
| |-
| |
| | '''비정상 지분 순손익'''
| |
| | (14,889)
| |
| | (5,433)
| |
| | 1,129
| |
| |-
| |
| | CarGurus, Inc. 귀속 순이익
| |
| | 36,942
| |
| | 84,387
| |
| | 109,244
| |
| |}
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| | |
| CARG의 2023년 손익계산서를 분석하면, 총 수익이 전년도에 비해 크게 감소했음을 알 수 있습니다. 이는 2022년의 16억 5,500만 달러에서 2023년의 9억 1,420만 달러로 약 45% 줄어든 수치입니다. 영업비용 역시 비슷한 감소폭을 보았으나, 수익 감소에 비해 영업비용 감소는 크지 않았습니다.
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| | |
| 특히, 가장 주목할 점은 판매 및 마케팅 비용이 3억 4,070만 달러로 전년도보다 감소했으나, 일반 및 행정비용이 급증했습니다. 이는 내부적으로 조직 개편이나 추가적인 관리비용이 발생했을 가능성을 시사합니다. 또한, 제품, 기술 및 개발 비용도 1억 4,617만 달러로 이전보다 증가했습니다. 이는 CARG가 여전히 기술 혁신과 제품 개발에 많은 투자를 하고 있음을 보여줍니다.
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| | |
| 비록 수익이 크게 감소했음에도 불구하고, 법인세 차감 전 순이익은 5,168만 달러로 여전히 양호한 수준을 유지하고 있습니다. 그러나 법인세 비용이 거의 비슷한 수준으로 유지되어, 최종 순이익은 감소했습니다. 결과적으로, 연결 순이익은 2,205만 달러로 줄어든 모습을 보입니다.
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| | |
| 총영업비용 중 감가상각비 및 무형자산 상각비는 비교적 안정적인 수치를 유지하고 있으며, 이는 CARG가 자산을 효율적으로 관리하고 있음을 나타냅니다. 비용 구조 면에서 보면, 일부 부문에서의 비용 증가는 기술 및 운영 개선을 위한 것으로 해석될 수 있지만, 전반적인 수익 감소는 회사의 재정적 압박을 증대시킬 수 있는 요소입니다.
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| | |
| 따라서, CARG는 기술 및 제품 개발 비용을 지속적으로 유지 또는 증가시키고 있으면서도, 일반 및 행정비용을 철저하게 관리할 필요가 있습니다. 이는 특히 재정적인 안정을 유지하기 위해 중요한 사항으로 보입니다 .
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| === 현금흐름표 ===
| |
| | |
| {| class="wikitable"
| |
| |-
| |
| ! 항목
| |
| ! 2023년(천 달러)
| |
| ! 2022년(천 달러)
| |
| |-
| |
| | 영업활동으로 인한 순 현금 흐름
| |
| | 124,527
| |
| | 256,106
| |
| |-
| |
| | 투자활동으로 인한 순 현금 흐름
| |
| | (61,564)
| |
| | 72,730
| |
| |-
| |
| | 재무활동으로 인한 순 현금 흐름
| |
| | (253,644)
| |
| | (92,620)
| |
| |-
| |
| | 외환 효과
| |
| | (364)
| |
| | -
| |
| |-
| |
| | 현금, 현금 등가물, 제한된 현금의 순 증감액
| |
| | (190,206)
| |
| | 235,852
| |
| |}
| |
| | |
| CARG는 2023년에 영업활동으로부터 1억 2,452만 7천 달러의 현금을 창출했지만, 이는 2022년의 2억 5,610만 6천 달러에 비해 크게 감소한 수치입니다. 이는 주로 순이익의 감소와 더불어, 연계된 비용 구조 조정의 결과로 보이며, 주된 이유는 주식 기반 보상 비용과 감가상각비, 그리고 계약 비용 상각 등에 기인합니다. 투자활동에서는 순 현금 유출이 발생했으나, 이는 주로 부동산과 장비 구매 및 웹사이트 개발 관련 자본적 지출로 인해 발생했습니다. 이는 이전 해에 단기 투자처의 만기 등으로 인해 발생한 순 현금 유입과 대조적입니다. 재무활동에서는 클래스 A 보통주의 자사주 매입 및 비상환우선주 매입 등으로 인해 상당한 규모의 현금 유출이 발생했습니다.
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| | |
| CARG의 영업활동 현금 흐름은 신재생 에너지 분야에 속한 다른 기업들과 비교했을 때 상대적으로 안정적입니다. 그러나 재무와 투자활동에서의 현금 유출이 커뮤니티 기반 비즈니스와 비교할 때 다소 높은 편입니다. 이는 CARG가 기술 개발과 경쟁력 강화를 위해 상당한 투자를 지속하고 있으며, 재무구조 개선을 위한 자사주 매입 등을 통해 주주 가치를 높이려는 의도를 시사합니다[0][1].
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| | |
| | |
| === 주요 부채 및 전환사채들 ===
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| ! 항목
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| ! 금액(천 달러)
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| ! 이자율 및 조건
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| | 2022 리볼버 (Revolver)
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| | 최대 400,000
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| | 사용액에 따라 여러 벤치마크 금리와 가산 금리 적용, 미사용액에 대해 연 0.125% ~ 0.175%
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| | 신용 편지 (Letter of Credit)
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| | 9,627
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| | 2022 리볼버의 사용 가능 용량 감소[0]
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| CARG는 현재 장기부채는 없으며, 2022년에 체결한 신용 계약을 통해 최대 4억 달러의 리볼빙 신용 한도를 가지고 있습니다. 이 리볼버는 주로 일반 기업 용도로 사용되며, 만기는 2027년 9월 26일로 설정되어 있습니다. 이용 금액에 따라 다양한 벤치마크 금리 및 가산 금리가 적용되며, 미사용 신용 한도에 대해서는 연간 0.125%에서 0.175%의 약정 수수료가 부과됩니다. 2023년 12월 31일 현재 리볼버에서 실제 차입된 금액은 없으며, 9,627천 달러의 신용 편지가 발행되어 있어 사용 가능한 차입 한도가 390,373천 달러로 줄어든 상태입니다[1][2].
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| =='''주가 영향 미치는 요인들'''==
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| CARG의 주가 변동 원인은 여러 가지 요인들에 의해 영향을 받을 수 있습니다. 첫째, 환율 변동은 CARG의 수익성에 큰 영향을 줄 수 있습니다. 예를 들어, 달러 강세로 인해 외국에서 발생한 수익이 감소한다면 주가에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 둘째, 거시경제 상황 변화도 중요한 요인입니다. 경제 불황 시 소비자들이 신차 구매를 꺼리게 되면서 CARG의 매출이 감소할 수 있습니다. 이는 주가에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 큽니다. 셋째, 국가 간 갈등, 예를 들어 미-중 무역 전쟁이 발생할 경우, 자동차 부품 공급망이 타격을 받아 생산 비용이 증가할 수 있습니다. 이는 주가에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 넷째, 경쟁사들의 등장도 영향을 미칩니다. 새로운 기술을 보유한 경쟁사가 등장하여 시장 점유율을 빼앗는다면 CARG의 주가는 하락할 수 있습니다. 마지막으로, 시장 및 트렌드 변화도 중요한 역할을 합니다. 전기차나 자율주행차와 같은 신기술이 시장에서 인기를 끌면 이를 빠르게 따르지 못하는 CARG는 주가 하락을 겪을 수 있습니다[0][1].
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| === 주가 급등/급락 히스토리 ===
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| === 회사 주요 이슈들 ===
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| =='''회사의 미래 전망'''==
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| CARG의 미래는 여러 요인에 의해 크게 영향을 받을 것입니다. 우선, 글로벌 자동차 산업의 전반적인 동향은 중요한 변수입니다. 예를 들어, 전기차와 자율주행차 같은 신기술의 도입은 CARG의 성장 가능성을 크게 높일 수 있습니다. 그러나 이러한 기술을 신속하게 따라가지 못할 경우 기존 내연기관 자동차 시장의 축소와 함께 어려움이 발생할 수 있습니다. 또한, 거시경제 상황도 중요한 영향을 미칠 수 있습니다. 경제 불황, 소비자 신뢰도 하락, 높은 이자율 등은 신차와 중고차 판매에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다[0]. 한편, CARG의 강점 중 하나는 데이터 기반 사업 운영입니다. 인공지능(AI) 기술을 활용해 소비자와 딜러에게 최적의 차량 구매 및 판매 전략을 제공함으로써 경쟁 우위를 점할 수 있습니다[1]. 하지만 사업 확장을 위한 추가 자본 확보의 어려움, 글로벌 공급망 문제, 인력 유지 및 충원 문제 등은 CARG의 성장에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다[2][3]. 마지막으로, 브랜드 신뢰도와 시장 내 경쟁력 유지 또한 중요한 요소입니다. 브랜드를 효과적으로 관리하고 소비자와 딜러의 신뢰를 유지하는 것이 실패할 경우, 매출 감소와 함께 시장에서의 위치가 약화될 위험이 있습니다[4].
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